一場釋出會，一方畢恭畢敬地站著，另外三方卻坐著高談闊論，這種既像訪談又像論文答辯的場面，出現在了阿維塔CHN平臺的釋出會上。
在前幾天開幕的重慶車展上，阿維塔釋出了全新一代智慧電動汽車技術平臺CHN，雖然該純電平臺早在去年11月的阿維塔品牌首發活動上就已亮相，但這次的釋出仍然成為了熱議話題。產生話題性的關鍵，一方面來自該平臺本身的技術亮點，另一方面更來自於臺上坐著的三個巨頭：長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群。
三位巨頭在中國汽車行業內的影響力不必多言，三位裡哪怕只有一位站臺也足可以引發轟動，何況是三位齊聚。
按照官方的定義，阿維塔是聚合了長安汽車、華為、寧德時代各自領域優勢的高階智慧電動汽車品牌。三家巨頭分別為阿維塔提供整車研發製造、智慧汽車解決方案和智慧能源生態方案。換言之，作為類似供應商的存在，三大巨頭妥妥的是阿維塔的乙方。
不過，在釋出會上，三位供應商大佬坐在阿維塔11前侃侃而談，而作為甲方阿維塔董事長兼執行長的譚本宏卻在椅子一旁，始終保持站立姿勢。甲方乙方的角色，似乎在這段時間中進行了互換。
當然，如果瞭解阿維塔背後三大巨頭的利益訴求的話，你可能就會明白，像這樣的角色互換時長，可能還會無限延長下去。
乙方唱戲 甲方搭臺
作為這臺戲的發起人，長安汽車其實早已準備多年，目標很簡單，就是衝擊高階。前幾年，車市步入高速增長末期，為了能夠在即將步入紅海的汽車市場裡保持競爭優勢，自主品牌紛紛尋求“向上”突破，一汽有紅旗品牌兜底，長城誕生了WEY品牌（現稱魏牌）、吉利則有了領克品牌，奇瑞有星途品牌，比亞迪也有曾與賓士合資的騰勢品牌，但唯獨長安汽車，遲遲沒能孵化出一個象徵更高形象的高階品牌。
尋覓不到合適機會突圍的長安汽車，在電動化和智慧化上看到了希望。彼時，蔚來汽車等新勢力造車開始興起，蔚來汽車全新的網際網路造車理念與天生的高階形象，讓長安汽車找到了合作方向。
2017年，長安汽車與蔚來汽車簽署合作協議，雙方成立合資公司長安蔚來，欲在電動化與智慧化爆發時期給市場一個驚喜。然而，2018年國內汽車市場產銷量首次出現下滑，汽車高增長時代基本結束。市場環境的突然變化與蔚來初期產品交付困難，讓長安與蔚來自顧不暇，成立不久的合資公司也就沒有太多的動作。這種情況持續到了2020年，當年6月，李斌卸任長安蔚來董事長，董事長職位由譚本宏接任。同時，長安汽車透過現金增資等方式增持長安蔚來股權至95。38 %，蔚來只保留4。62 %，“長安蔚來”名存實亡。
長安蔚來的“失敗”，讓隨後阿維塔的誕生中，帶上了一些破釜沉舟的勇氣。當然，在這種勇氣之下，華為、寧德時代兩大巨頭的加入，也讓長安汽車衝擊高階的目標再次成為看到了希望。在釋出會上，朱華榮提出了更高期許：“希望阿維塔不忘初心，不斷去實現打造國際化的中國高階品牌這一目標。”
和長安汽車類似，華為其實也在探尋一條路，一條與汽車廠商深度合作的“新路”。恪守“不入股、不造車”的承諾，華為在智慧汽車領域始終扮演著“供應商”的角色，只不過根據“劇情”需要，也發展出了不同的道路。比如普通的智慧裝置供應，或者是在智慧駕駛、智慧座艙方面提供更加深層次的智慧化解決方案。儘管技術實力毋庸置疑，但在汽車智慧化時代，這樣的核心競爭力由華為主導，就相當於把企業的未來交於他人之手，這對於技術壁壘頗深的汽車企業來說，顯然不可接受，因此也並不符合每家汽車廠商的訴求。
因此，願意使用華為HI（Huawei Inside）全棧智慧的阿維塔，就成為華為開闢新路的重要一環。對於華為來講，這種機會求之不得，何況阿維塔的背後站著的也不是像北汽或者小康這樣市場佔有率偏低的弱勢企業，相比於極狐、問界來說，阿維塔顯然更容易成功，而一旦阿維塔能夠達到一定的市場保有量，華為這種創新的技術合作探索模式，也將會有更廣闊的市場空間。
“金光燦燦”的萬億市值、動力電池領域獨霸一方，前不久還發布了“麒麟電池”的寧德時代，日子看上去過得很舒服。但是，老大也有老大的煩惱。
作為動力電池領域的龍頭企業，國內國外多家電池供應商虎視眈眈的都在盯著寧德時代這位老大的位置。同時，車企雖然願意選擇技術實力雄厚、安全效能有保障的寧德時代電池，但電池畢竟是電動汽車的核心零部件，過分依賴寧德時代一家供應商也並不是萬全之策。因此，對於寧德時代來說，一方面要保證電池技術不斷更新、電池供應的充足，另一方面也要考慮從更多渠道佔據市場份額。
年初，寧德時代子公司時代電服宣佈進軍換電領域，透過換電為自己拓寬了電池供應的渠道。入股阿維塔，同樣也成為了寧德時代佔領市場，贏取利潤的手段。而未來在與阿維塔的合作中，不管是在電池供應中盈利，還是從整車利潤中分紅，對於寧德時代來講，多嘗試不同的方案，總歸不是壞事。
綜上可以看到，站在阿維塔背後的長安將得到期盼已久的高階品牌，華為將探索出與廠商合作的新路，寧德時代則拓寬了電池供應的渠道，三家乙方在這齣戲裡能得到的好處顯然易見，但唯獨對於甲方阿維塔本身而言，這樣的合作模式前景並不明晰，是好是壞目前也無法給出定論。
不過可以預料到的是，這種多巨頭強關聯的合作模式中，註定了阿維塔相比傳統的供應商合作關係，在今後的設計、量產、交付、運營層面所要遇到的問題只多不少。但對於普通消費者來說，如果巨頭之間真能夠拿出真材實料、頂尖技術為產品和服務持續輸血，那麼擁有華為智慧解決方案加持，寧德時代最新電池技術傍身的阿維塔品牌，到底誰是甲方，誰是乙方，誰來搭臺誰又唱戲，也就變得不那麼重要了。