先是《金剛狼》

現在是《復仇者聯盟》

再過不了多久《X戰警》系列也將完結

這三個漫威系列電影，可以說是伴隨著我的童年和成長，但世上沒有不散的宴席，神話也終將會落幕，對於英雄來說，能夠戰死沙場也應該是一種榮幸。巧合的是，在車圈中，也有一位英雄即將離我們而去，而它就是我們曾經很熟悉的“山貓”——三菱帕傑羅。

4月22日，三菱宣佈日本本土銷售的帕傑羅正式停產，這個訊息迅速擴散到了國內，瞬間勾起了無數人的回憶，再現了車圈大型哭喪現場。雖然，在中國等海外市場帕傑羅還會繼續銷售，但在老家都停產了，它在海外市場的生命力不知將延續到何年何月…

很多年齡較小的小夥伴可能不明白，帕傑羅，一款進口車，一款13年沒換代的車，究竟有什麼好緬懷的呢？但我要說的是，即便現款帕傑羅已經老態龍鍾，但它30餘年的歷史的確讓人難忘，今天，我們就一起回顧一下這段“山貓”傳奇。

一代經典，竟靠抄襲起家

在講帕傑羅之前，我們得先來聊聊“小吉普”威利斯，因為沒有它，就沒有後來的“山貓”。威利斯是二戰時期美軍專用的軍事偵察車，有著極為出色的越野效能。在戰爭結束後，它由軍用改為民用，同時也被無數日系車企盯上了。

譬如我們熟知的陸地巡洋艦、途樂都是基於它打造而來的，當然，帕傑羅也不例外。在朝鮮半島戰爭後，日本決定重新武裝警察預備隊，同時，因為三菱曾有過代工威利斯的經驗，就由它打造了三菱Jeep，也就是帕傑羅的前身。想不到吧？這麼多經典車型竟然都是靠抄襲起家的。

後來，三菱Jeep也從軍用轉型為民用，最終在1973年的東京車展上推出了一臺為Pajero的概念車，就是我們的第一代帕傑羅，但遺憾的是，它還是沒能擺脫掉威利斯的影子，頂多算是“精修版”，仍然透著濃濃的山寨風。

山貓問世，成就拉力傳奇

1982年，時隔九年後帕傑羅又推出了一款概念車，這次相比九年前有很大的進步，至少它有了自己的樣子。但它只是概念車（沒錯，那時候的概念車就是這麼接地氣），當時還沒有量產，直到1991年，所謂的第二代帕傑羅才終於量產，和消費者見面。

當時，三菱率先推出了三門短軸版帕傑羅，軸距僅為2350mm，身材相當mini了。不過，它身材雖小，能量可不小，在1983年帕傑羅首次參加達喀爾拉力賽，第二年就登上了領獎臺，甚至第三年就包攬了冠亞軍。在此之後，帕傑羅一共奪得了12座獎盃，成就了一段拉力傳奇。

同時，第二代帕傑羅也是中國消費者最為熟知的，在90年代大批帕傑羅湧入中國市場，並有V31和V33兩個版本，分別搭載2。4L四缸發動機和3。0L六缸發動機，還配備了名震天下的第一代超選四驅系統。同時，第二代帕傑羅憑藉它出色的效能與越野能力，成為了我國公檢法基層用車以及部隊指揮用車，所以，在國人眼裡帕傑羅一直與軍人屬性捆綁。

無論是第二代帕傑羅的拉力傳奇，還是其在國內的軍用標籤，都足以讓它名聲大噪，成為經典之中的經典。所以，在國內很多消費者都更願意稱帕傑羅為“山貓”，為一種生活在叢林中的貓科猛獸。

放棄大梁，向公路妥協

經歷過第二代的成功，三菱也有了更大的野心，因此，1999年誕生的第三代帕傑羅由著名設計公司賓夕法尼納重新設計，融入了更多柔和的現代美，從糙漢造型華麗轉身。既然外觀與時俱進了，那麼核心也要做出改變才行，於是，第三代帕傑羅為了向公路妥協，拋棄了硬派越野車的必備素質之一“大梁”，以此提升乘坐的舒適性。

同時，在“軟體”方面，第三代帕傑羅還增加了很多豪華裝備，內飾也更注重豪華感的營造。所以，這一代帕傑羅離家用更近了，也成為了很多國內消費者的家用車。

瞻前顧後，最終留下遺憾

從第三代帕傑羅的身上，我們或多或少都能感受到它的糾結，究竟是做自己還是妥協，帕傑羅或許還沒想明白。所以，當人們都期盼著它能在第四代車型上告訴我們答案時，它卻交出了一份不能讓人滿意的答卷。

它變了嗎？我想三菱都說不出第四代和第三代究竟有什麼不同，相似的外觀設計，仍使用多年前的老技術，3。0L發動機僅有178馬力，但油耗極高。雖然第四代帕傑羅憑藉著三菱的超選四驅系統、ASTC牽引力控制系統與中央差速鎖的組合有著不俗的越野能力，但面對有大梁的硬派對手們，它明顯要更力不從心一些。

同時，豪華感的營造也一向不是三菱的強項，在越野上力不從心，在面對普通消費者時又拿不出什麼誘惑力，卡在中間難上難下的帕傑羅十分難受，而這一切或許就是三菱在第三代車型上瞻前顧後的結果。

所以，從2006年至今，已經13年了，帕傑羅仍未換代，眼看著對手們一次次的升級，一次次的拉開差距，它無能為力。可以說，三菱是將一手好牌，打了個稀巴爛。

但好在，三菱留給了帕傑羅戰死沙場的機會，雖然在本土它已經退役，但在中國、澳大利亞等國家它還肩負著未完成的使命，堅持著用最後的力量打完這一仗。。。同時，在未來帕傑羅還有可能和三菱LANCER EVOLUTION“合體”，成為一款純電動SUV。希望它可以涅槃重生，再度翻紅，成就一段新的傳奇。