【有車以後 探店調查】去年12月底，在華為冬季新品釋出會首發的AITO問界M5在車圈鬧出了不小動靜。

由華為消費者業務CEO餘承東親自背書，當日它作為壓軸大戲登場，幾乎搶過了手機新品P50寶盒的風頭，與之相伴的還有事關華為、賽力斯及相關產品的各種風波。

如今，這款萬眾矚目的新車終於到店，就讓我們仔細看看它吧。

Q1

問界M5是“華為汽車”嗎?

不是。

簡單聊下賽力斯、華為、AITO和問界的關係吧。

AITO是賽力斯旗下的高階品牌，華為為賽力斯打造AITO提供了技術、營銷和渠道方面的支援。

問界M5是AITO品牌首款車型，它的車身、底盤架構和増程器與SF5有千絲萬縷的聯絡，或是再扯遠一點，嵐圖FREE也能算作它的遠親；但它搭載了HUAWEI DriveONE電驅平臺，內裝HarmonyOS智慧座艙，在華為冬季新品釋出會首發，透過華為智選渠道銷售。數碼愛好者看到問界M5的廣告片，也能嗅到熟悉的“華為味道”。

然而，AITO不是賽力斯/華為合資品牌，問界M5也不是華為設計賽力斯代工，華為將收購賽力斯更是沒有證據支援的傳言。

也正因此，車主在華為授權店和線上商城下訂，但提車和保養要回到賽力斯店裡完成——畢竟它是賽力斯的車子嘛。

至於SF5，官方稱只要需求存在，就會一直排產；但在外界看來，當下合作雙方的主要資源無疑傾注在AITO品牌上。

Q2

那問界M5用了哪些華為解決方案？

一是電驅系統。

問界M5的前後電機均採用HUAWEI 三合一電驅動系統，採用油冷技術，有利於效能持續釋放。動力系統的控制軟體也採用了華為DriveONE平臺方案。

二是智慧座艙。

問界M5搭載的車機採用鴻蒙系統，同時搭載HUAWEI SOUND 19聲學單母音響，車內充電支援66W有線/50W無線華為快充協議，小藝語音助手、花瓣地圖同樣都是華為體系的服務。

三是營銷體系。

新車在華為授權店和華為商城銷售，接待客戶的也都是華為店員；位於商圈和機場的廣告牌也能顯出AITO背靠華為大樹的自信——純文字，連車的樣子都不出現~

Q3

HarmonyOS智慧座艙=車+華為平板？

錯。

HarmonyOS智慧座艙執行的鴻蒙車機系統在系統互動、功能設定和軟體生態上與華為手機/平板執行的HarmonyOS 2。0系統有不少區別。系統互動方面，它保留了手機和平板的暢快響應和順滑動效，但刪去了“後臺”的概念，系統只有單個層級；駕駛員可透過自定義dock欄快速切換功能。

（dock欄可以自定義）

功能設定上它支援語音連續對話、可看即可說等方便駕駛時使用的功能，但暫不支援手機車機多屏協同、應用懸浮小窗等多工操作。

軟體方面目前車機系統只能執行經過適配的HarmonyOS車規級應用，並不像鴻蒙手機/平板那樣同時相容安卓應用，車機的應用商店和華為平板/手機的應用商店是沒有打通的。

可以看到，華為沒有一股腦往這套車機系統堆砌功能，更多還是從駕駛安全性出發，有的放矢地挑選功能。

此外，目前展車預裝的車機還是工程預覽版系統，跨裝置任務流轉、人臉識別登陸等功能暫時無法體驗，這些後續有機會再和大家聊。

Q4

HarmonyOS智慧座艙是同級最強的嗎？

換種說法吧，我覺得用“最有潛力”更合適一些。著眼當下，它的功能性可能不是最強的，但它的成長空間也許是最大的。

簡單舉兩個例子。

由於目前車機只能執行經過車規適配的鴻蒙應用，而不少應用暫未進行適配（例如微信），目前不能安裝使用；要想使用安卓應用，只能透過手機投屏“曲線救國”。從這個角度看，目前鴻蒙車機的應用豐富程度與一些採用安卓底層的車機系統相比還有一定差距。

（安卓app只能透過投屏使用）

此外，車機系統一些設定還是略顯青澀。例如系統只能在導航時進行分屏，不能夠任意分屏；分屏比例也不能自由調整，導航永遠佔據小的那一半。

但是，隨著鴻蒙生態日益繁榮，軟體生態問題會逐步得到解決；有關分屏比例的小抱怨經與華為確認，也已排在後期研發規劃中。

此外，得益於鴻蒙系統的分散式特性，這套車機系統可以靈活呼叫車載硬體，並與華為裝置聯動。借用官方展示的一則案例，駛出停車場時，問界M5可以呼叫行車記錄儀鏡頭掃描繳費二維碼，進而透過A柱上的人臉識別鏡頭進行面容停車費支付，這是此前我們沒有見過，其他系統也很難實現的新玩法。

Q5

問界M5賣得咋樣？

銷售說賣得很火。

“前10000預售名額就剩幾百個了，建議趕緊下定鎖定權益。”根據之前數家媒體報道，新車“3日大定破2000”，“5日大定破6000”。另有報道稱賽力斯近日舉辦誓師大會，“一季度生產10000臺新車”，“3月份交付5000臺”。

拿著線上流傳的說法找到華為的朋友確認，對方表示：

無論真實情況如何，至少可以確認新車熱度不低，即便是工作日上午，看車的人也源源不斷，客戶展現的意向也比較強。

目前新車的正式價位暫未公佈，部分選裝包價格也沒有確定（例如家用充電牆盒），這些謎底都有待2月下旬揭曉。

不過貸款金融方案倒是已經確認，首付最低15%，最長60期，年利率3%。

總結

希望這篇五問五答能夠幫您釐清華為、賽力斯和AITO之間的關係，也能解答您對於問界M5和鴻蒙智慧座艙的一些疑問。由於試駕車暫未到店，我們暫時沒法與您分享有關新車的駕乘感受。更多詳情，我們後續拿到車再敘。

今年秋季AITO將會發布旗下第二款車型，那將是臺對標理想ONE的三排座中型SUV；問界M5的純電版本也將在年內釋出。參照消費者業務CEO、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東“2022年挑戰30萬年銷量”的豪言壯語，如果將這個目標進行拆解，上半年問界M5少說也得做到月銷15000臺的成績。

然而這又談何容易？要知道，上市許久的理想ONE都沒有達到這個數字。

所以，就讓我們邊走邊看吧。