文/車亮

圖/車亮

全文4399字，深度閱讀會消耗大約12分鐘。

有句老話說得好，皇帝愛長子，百姓疼么兒。在大眾的A+級家用轎車陣營裡，速騰無疑就是這個長子，集萬千寵愛於一身，銷量那也是槓槓的。明銳PRO顯然就是這個么兒，出自大眾最新的MQB EVO平臺，設計上更具豪華質感、電氣架構、智慧化程度也大幅提升。那麼這個么兒，在產品力上能不能挑戰老大哥的地位呢？它是否有資格成為速騰的對手呢？對老百姓來說，長子還是么兒，到底該怎麼選？

在試駕了明銳PRO之後，本文來說說明銳PRO相比速騰，它的優勢和不足都在哪兒。希望能給您買車提供參考。

駕駛和操控：速騰更舒適，明銳PRO更硬朗

先說說大家關心的駕駛和操控。

明銳PRO和速騰都配置的大眾這套EA211的1。4T+7速乾式雙離合。首先我要說的是，如今的7速雙離合已不是當年。大眾為了減少這套雙離合的頓挫，營造更好的平順感，故意加強了變速箱保護，同時降低了換擋速度。

我至今還記得當年開老明銳和明銳旅行款時，那種起步一腳油就能起飛酣暢淋漓的感覺。但無論是在速騰、明銳PRO包括新奧迪A3上，這種感覺都找不到了。

明銳PRO也是如此，起步時深踩油門，2000轉以下動力會感覺被包裹住了。2000轉以上，才能感受到動力逐漸的磅礴釋放。在中段加速時，深踩油門也會大概遲半秒鐘，似乎有個緩慢的小爬坡，動力才開始轟轟釋放出來。當然，只要開始釋放，這個過程很線性、很直接，絕對刺激。

而且別看只有150馬力，我在90km/h以後再加速，這臺明銳PRO的縱向壓迫體感依舊很直接很強，轉速不會超過4000轉，在3000轉左右時速指標一路飆升，一口氣上到130、140km/h毫不費力。

不管大眾再怎麼減配、內飾再簡陋，這套1。4T+7DSG一直是動力+省油兩者兼顧的最完美方案。我認為至少目前還沒有誰比它更出色。雖然不喜歡大眾，但這是真心話。

明銳PRO和速騰開起來有什麼區別呢？體現在兩個方面。首先是底盤，明銳PRO的底盤要比速騰更硬，對車身晃動抑制得更好，整體感更強。而速騰似乎更追求舒適性，底盤調校相對軟一些，對地面坑窪和震動吸收更好。二是方向盤，明銳PRO的方向盤要更沉一些，營造出的指向感、運動感更足。而速騰的方向盤要更輕飄一些，指向感沒那麼足，更感覺是在開一臺舒適的大車。操控的緊緻感比明銳PRO要差點意思。

所以從駕駛風格上，明銳PRO還是比速騰多了那麼一丟丟的駕駛樂趣。

外觀設計：明銳PRO更年輕速騰更穩重

如果說進入中國的第一代國產明銳，給人的印象是一個樸實無華、穩重有內涵的中年大叔。那麼這一代明銳PRO，則更像一位初涉社會、還沒有被生活磨平稜角的精神小夥兒。

對咯，生活以痛吻我，我卻報之以歌。要的就是這股稜角分明、不服輸的勁兒。

相比速騰的簡約嚴肅、幹練大氣，明銳PRO在車身鈑金上用了更多的稜角和折線，加上大掀背的設計，顯得更有年輕活力。

造型銳利的前大燈，帶自動大燈功能並整合雨霧模式，比速騰的鹵素霧燈，那不知道高到哪裡去。

國產明銳PRO自帶海外RS版本才有的運動套件，霧燈區造型更誇張，周邊一圈鍍鉻裝飾條，提升了金屬質感。而且霧燈區兩側帶有真正的導風口，能有效降低風阻。

但其實這裡我覺得吧，中網這一圈鍍鉻，霧燈區這半圈鍍鉻裝飾，有點畫蛇添足。就像海外RS版本用全燻黑設計，不是更好麼？希望官方能推出一個全燻黑套件版。或者，你找個路邊店把車頭全燻黑也可以，估計比現在看著年輕。當然，我能理解這是為了營造一種中國人喜歡的豪華感。

（海外的明銳RS版本）

明銳PRO長度跟速騰相當，都是4753mm。軸距比速騰短了1mm，達到2730mm。但是它的寬度達到了1832mm，比速騰寬了32mm。

以速騰和亞洲獅為例，這種本土特供車型的一個毛病就是，為了大空間而特意拉長，但是寬度不能跟著加大（拉寬比拉長難多了）。所以速騰和亞洲獅都超過了4。7米，但前者寬度1800cm，後者寬度1780mm——從正面看，總覺得車身偏窄，不夠協調。

明銳PRO雖然進入中國也進行了拉長，但因為本身夠寬，所以長寬比例看起來要更加均衡。那種“為了加長而加長”的味道沒那麼重。

所以相比速騰和亞洲獅，它的拉長不那麼違和，更有原汁原味

內味

兒。

明銳PRO的掀背式後備廂，不放倒的情況下有528L，還比速騰（553L）小一點。原因主要是進深沒有速騰深，但它的縱向高度比速騰要高。所以行李箱不僅可以躺著放，還能豎著放。這一點速騰比不了。後備廂蓋一開啟，開口的上邊沿離地高度接近1。5米，人不用怎麼彎腰，箱子一提就走，就是兩個字：優雅。

後排座椅可以四六放倒，行李廂容積可擴充套件至1482L。但遺憾不是全平，不能在後排躺平（速騰也不能全平）。

空間和座椅：明銳Pro更舒適速騰更寬闊

明銳PRO的座椅採用了全皮包裹加紅色縫線，皮質表面有打孔，填充物不是特別軟。但頭、肩膀、腰部，支撐都不錯。特別是尾椎部分（對應椅背下半部分）有一個向外凸起的弧線，能把腰頂住，相當於自帶一個腰託。對腰不好的中年社畜，這點很友好。

速騰採用的是外圈皮質，內圈翻毛皮。如果沒座椅通風功能，夏天坐著會有點捂但遺憾的是速騰全系都沒座椅通風（捂臉……）。此外椅背是個大平板，缺少弧線。支撐性也差點意思。

但奇怪的是，兩車軸距只差了1mm，但速騰的後排空間，就是比明銳PRO更寬敞。明銳PRO大概兩拳+，而速騰可以做到三拳+。

這也符合大眾品牌一貫的調（niao）性，加長再加長，論空間能力，大眾第二，沒人敢稱第一。

（速騰的後排）

不過速騰後排雖大，但地板中間的隆起也很高，影響了舒適性。而明銳PRO雖然沒有做到全平，但中央地板隆起不算太高，勉強放個雙腳也還行。

此外，前後排座椅上，明銳PRO在坐墊前方做了一定延伸，基本能把大腿全部（本人178cm身高）。

（明銳PRO的後排）

另外，兩車的座椅功能，差距還挺大。明銳PRO主副駕都支援10向電動調節（座椅前後2向、靠背前後2向、高低調節2向、腰部支撐4向），且主副都帶座椅通風和加熱，從14。79萬的尊貴版就開始這麼配置了。

而速騰頂配是主駕駛8向電調節（腰部支撐只有2向），副駕少了腰部支撐，且為手動（捂臉）。另外只有主駕駛才有加熱，副駕駛還沒有。而且奇葩的是，加熱、電調都只有頂配才有，其餘版本全為手動（再次捂臉……）

一個落地十六七萬的車，調個座椅還得呼哧呼哧用手扳，這畫面想想真是……

但明銳PRO一個明顯的槽點是，全系都為小天窗。而速騰全系全景大天窗。所以明銳PRO後排沒有速騰那麼敞亮。這是實話。

內飾和配置：十來萬的德系車也可以智慧+豪華

內飾的精緻度和品質感，明銳PRO比速騰提升了一個檔次。拋開這些不談，我想主要聊聊內在的變化。

MQB EVO平臺對操控和機械層面的提升不是主要的，主要是在電氣化架構、智慧化水平的提高。

這種改變肉眼可見體現在幾個細節上——

麻將牌式的電子擋杆，是不是華而不實呢？實測以後告訴你，單指輕輕撥動即可完成換擋，真的比直排機械擋更輕鬆、更優雅。而且，它還有個騷操作是，當你停車掛著D擋而不小心開啟車門時，它能自動切換成P擋。

空調、天窗的開啟和調節，都用了液晶觸控設計，雖然從實用度來說可能還不如放個旋鈕，但架不住絲般順滑、逼格高啊！

美中不足的是，我如果要想把溫度調整到某個具體的度數（譬如26度），得先按下“CLIMA”鍵，才能在螢幕中設定。

12。1寸的懸浮式大屏，雖然周圍有條大黑邊，但UI的細膩度相當高。美中不足的是頁面切換雖然流暢，但點選程式、語音呼叫的反應時間稍長，語音控制雖然能聽懂模糊語意（譬如說“我餓了”，系統會為你提供餐廳推薦），但是覆蓋度有限，開不了天窗什麼的（能覆蓋多媒體、導航、空調、電話）。而且導航的識別率也需提升，偶爾會有找不到地方的情況出現（這應該是高德地圖的鍋）。

也許為了彌補車機的不足，明銳PRO支援無線連線蘋果和安卓，加上無線充電功能，能做到“車上一根線都可以沒有”。

相比速騰內嵌的那塊8寸屏，這塊12。1寸屏雖然不算完美，但已經是鳥槍換炮。對了，它還能支援手勢控制。

10。3寸的全液晶儀表，不僅能將導航全屏顯示在其中，而且切換到駕駛輔助模式後，能將道路資訊模擬顯示在儀表中（例如識別前方車輛、腳踏車等）。

其實MQB 數字化架構的加持，也體現在智慧駕駛上。說幾個細節：高速上開，明銳PRO的ACC自適應巡航速度，能覆蓋30km/h到210km/h（行業內一般水準是最高150km/h或180km/h）。

城市裡開，明銳PRO的自動跟停時間可以達到15秒，而一般的跟停時間為3秒。這什麼意思呢？意思是在塞車時，如果停車超過3秒，再次行走時你需要再次給油。而現在延長到15秒後，只要停車不超過15秒，就無須踩油。加上其主動剎車可以在60km/h時速下能完全剎停，所以城裡開多數時候可以解放右腳。

再譬如在變道時，側後方來車的監測距離可以達到70米，可以給司機更多的反應時間。

再譬如W-HUD抬頭顯示，可以將路況、導航、時速、限速資訊投射到前玻璃上。

在感知裝置上，明銳PRO配置了3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、四個全景影像攝像頭，一個高畫質攝像頭。也就是“15個雷達+5個攝像頭”的配置，武裝到牙齒。如下圖，全景影像的畫面質量還不錯。

從智慧化程度來說，這臺明銳PRO相比速騰是有一個徹底的升級換代。兩款車是不同時代的產物。這也是MQB EVO數字架構最重要的意義所在。

明銳PRO其實面臨的問題有兩個：一是老大哥速騰的打壓，雖然設計更年輕、內在更豪華、產品力更全面，但受制於品牌認知度不如大眾，大家總是會把它當成速騰的小弟，成為候補選項。二是大眾這些年瘋狂降價，速騰動輒三四萬的降幅大大壓縮了明銳PRO的市場空間。

但從明銳PRO身上我們能看到，斯柯達已經不再是當年的“廉價版大眾”，不再甘心居於“更具價效比的大眾車”這一角色。它在豪華感、智慧化的提升和改變上，已經領先了大眾一個時代，甚至比同出自MQB EVO平臺的高爾夫，提升還要徹底。

相比拉皮改款、內在還停留在上一代的速騰，斯柯達明銳PRO身上有更多大眾最新的技術和理念，它更像是A+級轎車市場大眾的親兒子。速騰代表的是大眾的過去，而明銳PRO身上能看到大眾的未來。

斯柯達廠家人士表示，在上汽大眾內部，斯柯達其實有著“比較好的自由度”。在我理解，對市場變化的理解和潮流的跟隨，對新技術的落地，以及設計上的本土化（例如引入RS版的運動套件），對年輕人口味的把握和迎合，斯柯達其實現在比大眾做的更接地氣、也更激進。對斯柯達來說，這是唯一擺脫大眾陰影、換種活法、走上獨立自強之路的選擇。

雖然明銳PRO可以預見不會在銷量上成為速騰的對手，但它不失為一款與時俱進的德系實力選手。在德系三大件基礎上，它能帶給你更多更好的體驗。那麼明銳PRO能否讓斯柯達重新起飛呢？

僅用短期銷量來評價它是不客觀的。所有的創新和復興之路，都註定艱難。但彆著急，就讓子彈飛一會兒！