豐田卡羅拉，大眾速騰，一個是豐田家的標杆車型，一個是大眾公司的臺柱子，不論是車型定位，還是價格、銷量，都極為類似。那麼這兩款車的安全性哪一個更好呢？

有人說那還用說嘛，肯定是豐田卡羅拉完勝大眾速騰呀！豐田TNGA架構下的卡羅拉，不論是在美國，還是在中國，在任何一次碰撞試驗中都獲得了優異的成績；反觀大眾MQB平臺下的速騰，碰撞試驗成績非常一般。特別是它的大哥帕薩特，去年被中保研狠狠地羞辱了一頓，撞出了一個有史以來最差的成績，A柱彎折，氣囊接不住假人腦袋，被廣大網友戲稱為“車脆脆”。大哥如此，小弟又能好到哪兒去呢？

但是經常聽網友說，雖然日系車碰撞測試成績都挺好，但是在實際道路交通事故中，都表現得挺“慘”，外觀損傷嚴重不說，車內的乘員也好不到哪兒去；而大眾車雖然品質測試成績一般，但是在實際的道路交通事故中，表現卻比較好，外觀損傷較小，對車內的乘員保護也較好。當然，這只是道聽途說，並沒有真實、權威的案例來作證，事實究竟是否如此，還有待驗證。

不過今天，有真實、權威的案例來驗證這件事了。今日頭條旗下的懂車帝，在碰撞實驗室中安排了一次豐田卡羅拉與大眾速騰實車對撞實驗，以檢驗這兩款車型的實際安全效能。選取的車型是豐田卡羅拉1。2T先鋒版和大眾速騰1。2T舒適智聯版，二者安全配置幾乎一致，都有頭部側氣簾和膝部氣囊，車重分別是1335公斤和1355公斤。在實驗中，二者以64公里/小時的速度相對而行，執行正面50%偏置碰撞。

一聲巨響之後，我們來看看這兩款車的實際損傷情況。

首先來看看外觀損傷情況。

豐田卡羅拉的外觀非常“慘”，左側的前部吸能區幾乎全部塌陷進去了，前風擋玻璃破碎，車輪侵入駕駛艙，A柱有輕微的彎折，車頂處可以明顯看到變形，副駕駛側車門鉸鏈變形；撞擊時中控鎖沒有自動解鎖，四個車門都無法從外面開啟，需要單獨開啟每一個車門；安全氣囊正常開啟，假人碰撞位置正常；後排座椅脫出，安全帶約束失效。

再來看看大眾速騰。相對卡羅拉來說，速騰的外觀就好看多了。左側的前部吸能區並沒有完全滅失，前縱梁只有輕微的變形，風擋玻璃完整，其餘部分沒有看到明顯的變形；撞擊後中控鎖自動開啟，每一個車門都可以輕鬆開啟；雙閃燈自動點亮；安全氣囊正常開啟，假人碰撞位置正常。

再來看看拆解後的白車身損傷情況。

豐田卡羅拉拆除所有附屬件，僅剩下白車身後，可以明顯看到，A柱輕微彎折，車頂變形，副駕駛地板變形，中央通道變形，油門踏板頂起；最奇葩的是後排座椅下的地板也發生了變形，在碰撞中將座椅頂起，汽油泵蓋板脫出；更奇葩的是後備箱居然也發生了變形，備胎坑底部有彎折現象。也就是說，卡羅拉是用全身的力量來承接這次碰撞，車身上所有的部位都受到了不同程度的損傷，乘員艙結構已經發生形變。

而大眾速騰拆解至白車身後，只在地板上發現了幾處輕微的變形，整個乘員艙結構完整，形態正常，後備箱完好無損。可以說，除了前部碰撞區域外，其它區域的損傷可以忽略不計。

這就是最真實、最權威的實車碰撞試驗！二者的安全性孰高孰低，一目瞭然。日吹們，這次可以讓你們閉嘴了吧！日系車並沒有你們吹噓的那麼神乎其神，它們之所以在碰撞試驗中成績比較好，是因為它們喜歡做“應試教育”，老師考什麼，它們就複習什麼，而不考的部分，就不管不顧了。比如在正面偏置25%碰撞測試中，日系車之所以能取得好成績，是因為它們在駕駛員側的車身結構做了相應的加強，並提高了A柱的強度，所以碰撞測試成績優秀。但是副駕駛一側的安全性就比較差了，米國曾經對那些正面25%偏置碰撞測試成績非常好的車型做副駕駛側的測試，結果令人大跌眼鏡，現場之慘烈，比帕薩特有過之而無不及。

還有就是，日系車的安全性都是給你做得“剛剛好”。比如這次的碰撞試驗，如果不拆解白車身的話，卡羅拉的成績也算是過得去的；但是拆解白車身之後，一切就露餡了。也就是說，卡羅拉最大隻能承受這麼高車速的碰撞測試，如果車速再高一點，車身就完全變形甚至解體了。相反看大眾速騰，還是有很大的安全餘量的，即使碰撞速度再高一點，也不會對車身造成實質性的損傷。

所以，這次TNGA架構下的豐田卡羅拉與MQB平臺下的大眾速騰實車對撞實驗，可以說是大眾速騰完勝。這似乎充分證明了一句話：測試沒贏過，但實戰沒輸過！我不知道在其他國家這兩款車型的安全性是怎樣的，但是在中國，已經有了完美的答案！