眾所周知，蘭博基尼每款車都以鬥牛為名。巧合的是福特麾下也有令人難忘的馬——李·艾柯卡這位世界車壇救火大師，在福特傳奇副總裁任上，誕生了令全球車迷輕鬆擁有的美式效能車福特野馬。也由他拍板，打造出在24小時勒芒耐力賽上終結法拉利冠軍的GT40。對於越野車屆，他的貢獻就是Bronco，這款車同樣以馬為名。它的存在，在全球越野迷心中締造了50%車中美國牛仔精神，另50%則貢獻於Jeep Wrangler（儘管國內譯為牧馬人，但朗文與牛津字典給出的答案卻是牛仔）。
塑造牛仔形象的，不僅是“牛仔的馬”
如果您從電影《荒野大鏢客》追到遊戲《荒野大鏢客》系列，那您一定對於美國西部牛仔精神有著非常全面的認識。印象中，牛仔總是一身皮摟兒騎著馬，Bronco就是他們坐騎的典型代表。隨著18世紀美洲淘金熱的湧現，西歐移民開始大量進入美洲。他們若想順理地進行賞金任務，那麼一匹駿馬必不可少。
Bronco馬就是其中的代表，在牛仔群體中，Bronco馬的保有量堪比軒逸朗逸在國內車市的地位。
還記得《荒野大鏢客》
時間來到上個世紀50年代，一部名為《原野奇俠》的西部電影成功塑造了“牛仔”這一經典IP並沿用至今。在後來的影視、動畫以及遊戲產業中，這一具有獨特辨識度的形象被業內廣為應用，併成功進軍汽車行業。此時，再開始講牛仔故事，用越野車重現牛仔精神，就成為了美國汽車廠商的兵家必爭之地——Jeep CJ-5迅速佔領市場。甚至連卡車專業戶萬國，也造出International Havester Scort 來分一杯羹。
1967 International Harvester Scout 800
作為汽車銷售天才出身的李·艾柯卡，自然不會放棄這個越野車的藍海。1966年，第一代Bronco橫空出世，在此後的30年內，成為美國硬派越野領域十分有影響力的車型。
時至今日仍玩得動的Jeep CJ-5，電影《終結者》裡也有它
當時最吸引美國現代“牛仔”們的，是Bronco豐富的車身形式——Wagon（硬頂車型）、Bronco Ranger（皮卡車型，今天福特Ranger的鼻祖）、Half-cab（半開棚車型，與陸風X9差不多）以及Roadster（敞篷車型）。這代車型奠定了Bronco車系的車身造型基調——方盒造型、純平玻璃、“槽鋼”保險槓、大燈與大尺寸中網緊密相連。
第一代Bronco
在動力方面，第一代Bronco搭載了一臺2。8L直列六缸發動機，最大輸出功率66kW，最大扭矩198N·m。在隨後又加入了一款4。7L V8動力，其最大輸出功率150kW，在1969年，4。7L V8發動機又被4。9L V8動力所取代，最大輸出功率提升到153kW。與之匹配三速手動變速箱。
第一代Bronco
在傳動系統方面，第一代Bronco初期版本採用了Dana 30的車橋配鼓剎，在1971年換裝全新的Dana 44車橋。在1976年開始選裝盤剎，在1977年全系開始標配盤剎。
第一代Bronco
由於對標Jeep CJ-5這種剛剛脫下軍裝退伍的“美國大兵”，短小精悍才是Bronco的主旋律——軸距僅2237mm且僅提供三門版本，很難讓它兼顧更多日常用途。但它確實是跨時代之作——沒有向當時大賣的F100皮卡（目前F150車系的前身，0。5噸級載重量）妥協而使用大量相同零部件，僅為考慮成本使用了同款車橋、剎車鼓、傳動軸。前橋為舒適性與公路效能配備了螺旋彈簧+橫向穩定杆，出於油耗考慮標配軸頭離合器，後橋則配備了鋼板懸掛。
第一代Bronco內飾
這代Bronco也被賦予了原廠改裝先驅的含義——從最基礎的為露營考慮的過載懸掛，到前排鬥士座椅、轉速錶、牽引杆、輔助油箱、絞盤都可以在訂單中選裝，露營裝置、高效能越野輪胎、底盤強化套件都可透過福特經銷商選裝。這與目前國內某些越野車廠商的原廠改裝不謀而合，從全球角度看，第一代Bronco開啟了一種全新的越野車商業模式。
原廠改裝的第一代Bronco
和當時越野車界大佬Jeep CJ-5 battle會有好結果嗎？答案是肯定的。1966年，在第一代Bronco誕生之初即交上了23776輛的全美全年銷量，在細分領域中僅次於Jeep CJ-5。但1969年雪佛蘭Blazer（開拓者）的推出讓福特感到壓力，催生了第二代Bronco。
不成功的“二代”，上馬雖快卻缺乏靈魂
如果說第一代Bronco的原創度非常高，很多設計都不同於皮卡車型，那麼第二代車型就沒有那麼好的命運了。為了應對雪佛蘭Blazer的挑戰匆匆上馬，使用同期F100皮卡的底盤，僅僅加入了V8發動機，並修改內飾風格與用料，顯得更加豪華。便利性方面，第二代Bronco加入了後尾門玻璃可電動升降（開過長城賽弗的小夥伴都懂）與可摺疊後排座椅。自動變速箱出現在這一代車型的配置表中。同時，這也是Bronco車系最後一款前後硬橋車型，此後的Bronco愈發向公路妥協。
第二代Bronco宣傳海報
相比於非常出彩的第一代車型，第二代車型顯得非常不成熟——不僅體現在設計與技術上，質量上也未得到市場認可。由於此時李·艾柯卡已出走克萊斯勒，可能是沒有這位傳奇的老爺子督戰的原因，第二代Bronco的壽命只有1978-1979短短的一年。
第二代Bronco
80後跟上節奏，第三代Bronco堪稱“潮男”
雙叉臂前懸架、大排量V8發動機，這種令“吃瓜群眾”喜聞樂見的大型SUV標配的裝備，在第一批80後的第三代Bronco身上就已經顯現，儘管它的體型依舊小巧。可拆卸的後半部分頂棚依舊保留，並從此成為Bronco車系的圖騰。讓當今很多車主追捧的網狀中網、電鍍鋁合金輪轂也一樣不少地出現在第三代Bronco上。
第三代Bronco
動力方面，4。9L 直列六缸發動機配合4MT是標配，4。9L及5。7L V8發動機配合3AT、4AT變速箱也領先當時業界，電噴系統也開始在這代車型上選配。值得一提的是，這代車型中Dana 44車橋變為標配，這在當時堪稱美國越野圈中一大利器。
第三代Bronco
乘勝追擊第四代，現代設計續寫Bronco
隨著1987年福特F系列皮卡迎來第八代車型，Bronco也迎來了第四代車型。發動機依舊是4。9L 直列六缸、4。9L和5。7L V8三款發動機，但已經全部採用電噴方式供油。大尺寸網狀中網依舊是前臉造型的核心，但頭燈設計已經比較現代化——轉向燈位於車輛兩個前角、燈具開始有了鍍鉻鑲邊。4AT與5MT變速箱開始列裝，這在當時也算是非常先進的技術了。車橋方面依舊是Dana 44唱主角。但似乎從第四代車型開始，受Jeep Wagonner、雪佛蘭Suburban等尺寸更大動力更強的對手影響（尤其是有五門車型），福特Bronco開始走向沉寂。
第四代Bronco
英雄遲暮——第五代Bronco
這代車型很多追美式電影的看官一定有印象。更多的鍍鉻裝飾、更現代化的設計，同時在它的生命週期中福特Explorer（探險者）也進入國內，它的整體印象讓國內越野迷倍感親切。它是一位復古的90後，誕生於1992年。
第五代Bronco
由於美國汽車法規的改變，安全氣囊、後排安全帶在這一代成為標配，值得一提的是它依舊保留了後半部分頂棚可拆卸的設計，但由於後排安全帶錨點之一在可拆卸頂棚上，福特公司從未說明這一特點，老客戶則按他們的使用習慣繼續拆卸後半部分頂棚。遺憾的是，發動機變速箱在這一代沒有變化。1997年，第五代Bronco正式停產，但在此基礎上，五門版本的福特Expedition（遠征隊）正式登場，併成為日後與雪佛蘭薩博班競爭的主要物件，甚至成為林肯領航員的先驅車型。
福特Expedition
番外篇——Bronco Ⅱ
你以為這就結了嗎？Bronco Ⅱ作為另一款車型但採用了相似的名稱也值得一說。乍一看這個名稱，還以為是Bronco的第二代車型。實際上，在五代Bronco越長越大的同時，為應對Jeep Cherokee XJ（國內的小切）、GMC Jimmy、雪佛蘭S10 Blazer等應對石油危機而研發的輕量化車型（現代SUV的鼻祖）的衝擊，福特利用比F系列皮卡小一號的Ranger皮卡平臺開發出了Bronco Ⅱ
。
Bronco Ⅱ
從2。9L V6汽油機及2。3L 直列四缸柴油機的動力配備，及比Bronco後期車型標配的Dana 44前橋更小規格的Dana 28與Dana 35前橋上，即可看出這款車的市場定位。它誕生於切諾基誕生次年的1984年，在1989年迎來中期改款，但糟糕的操控穩定性，讓Bronco Ⅱ被IIHS（美國高速公路管理局）重點考察，最後在1990年被五門的福特Explorer（探險者）取代。
Bronco Ⅱ
重獲新生——即將到來的全新Bronco
早在2004年北美車展，福特就展出過Bronco概念車，並在電影《絕地求生》中成為影星巨石強森的座駕。它為即將到來的全新Bronco的設計提供了很好的思路。
2004年Bronco概念車
可以預見的是，Mustang上搭載的2。3T發動機重新調校，可發出300馬力的最大功率與440N·m的最大扭矩，它與10AT變速箱都不會缺席。高階版本車型將搭載2。7T V6發動機，最大功率330馬力，最大扭矩555N·m，同樣搭載10AT變速箱。同時非承載車身、帶扭矩放大的分動箱、可斷開防傾杆、差速鎖等硬核越野裝備也不會與現款Jeep Wrangler JL差距太大。
新車提供多達7個版本的配置，起售價為28，500美元。同時福特還將提供一款名為Bronco Sport的低階版本車型，以滿足不同細分市場的需求。首發車型紀念版First Edition也在同步發售中。
全新Bronco Wildtrak高效能車型
與前作不同的是，全新Bronco預計將同步推出三門與五門車型，更好地兼顧不同消費者的不同口味。其中大部分版本可支援眾多選裝件，甚至可以選裝原廠35英寸輪轂與配套輪胎，與7倍放大的分動箱，這將極度適合攀爬。可以預見的是主打車型將為Wildtrak車型，這款車型除了上述機械特質，還有大家喜聞樂見的12英寸大屏、翻毛皮內飾等舒適性配置。
全新Bronco內飾
近日，敢動派瞭解到，將有平行進口商引進全新Bronco車型，在國六時代擁有這樣一款有趣的美式硬派越野車，想必將引發細分市場的熱潮，敬請期待我們關於這款車後續的報道。
2021款Bronco Sport
同時我們不妨展望一下，國產福特產品線中十分缺乏這樣一款極具競爭力的硬派SUV，那麼相對門檻較低的Bronco Sport引進國內，也就成為兩家福特合資廠商的可行性方案了。
全新Bronco Sport的不同版本
您還想了解哪些車型的故事也歡迎給我們留言，在未來的《你不知道的越野故事》我們慢慢給您講。