□周學澤

最近有兩則高鐵建設訊息值得山東關注。

一則是宿遷市人民政府網訊息：4月29日，宿遷市交通運輸局有關負責人表示，2022年1月25日，江蘇省政府辦公廳印發《2022-2024年全省交通重點專案前期工作三年滾動推進計劃》，濰宿鐵路、合宿鐵路列為2022年力爭開工專案。

一則是5月12日訊息，交通運輸部正式批覆北沿江高鐵江蘇段通航論證，北沿江高鐵離開工又近了一步。北沿江高鐵專案起自上海市寶山站，經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。線路全長554。6公里，可行性研究於2021年11月獲批覆。

這兩則訊息，意味著山東與長江流域新增便捷的通道連線。

山東地處黃河流域下游，離長江有一些距離。山東有南北縱向聯通長江的高鐵，如京滬高鐵；也不乏通往大海的高鐵，如濟青高鐵、魯南高鐵、青榮城際鐵路等。合肥至新沂鐵路和北沿江高鐵的即將開工，意味著山東將有新的“通江達海”通道。

合肥至新沂鐵路與經過山東的兩條高鐵通道相關：一條是京滬高鐵二線，合肥至新沂鐵路的“宿遷—新沂段”是京滬高速二通道的組成部分。一條就是通往山東半島的高鐵。根據2016年國家發改委正式釋出《中長期鐵路網規劃》，合肥至新沂鐵路在規劃中定位為：京滬、京港（臺）、陸橋、沿江“兩縱兩橫”高速鐵路主通道間的連線線，是合肥通往山東半島快速鐵路通道的重要組成部分。

對合肥至新沂鐵路，2017年國鐵集團招標啟動專案勘察設計，正式拉開了專案的建設序幕。宿遷市交通運輸局有關負責人表示：目前濰宿鐵路、合宿鐵路宿遷段工可批覆前置要件諮詢工作已全部完成。專案社穩評估報告已完成備案；規劃選址已透過專家論證，市、縣選址初審意見已出具；用地預審方面，合宿鐵路已上報省自然資源廳審查，濰宿鐵路待新沂段初審後共同報省自然資源廳審查；初步設計方面，初步設計初稿已完成，“三改”、立交、取棄土場協議簽署、徵拆資料核查工作全部完成。

觀察可以發現，“合肥至新沂鐵路”修建後，合肥通往山東半島的日照、青島、煙臺、威海等山東沿海市都很方便，比如，藉助未來的京滬高鐵二線，可在臨沂轉魯南高鐵通往日照，可在五蓮北站轉新建青島至京滬高鐵輔助通道鐵路到達青島，可在濰坊北站轉向煙臺、威海，等等。

同時，“合肥至新沂鐵路”修建後，山東將和長江流域實現鐵路上的更密切接觸，這與北沿江高鐵的線路特徵有關，也與合肥在其中的位置有關。北沿江高鐵被譽為“超級高鐵”，這是幾乎平行於長江的一條高鐵，經過長江沿岸多座省會城市，其中安徽合肥正處於承上啟下的關鍵位置，山東透過“合肥至新沂鐵路”，可串聯起長江流域東西橫向諸省市。

2021年9月，武漢至宜昌段在湖北荊門舉行開工動員大會，成為沿江高鐵首個開工專案，打響了沿江高鐵全面開工建設的“第一槍”。

（沿江高鐵圖示）

根據規劃，沿江高鐵是設計時速350公里的“鋼鐵飛龍”，全長約2100公里，總投資約5500億元，是長江經濟帶綜合交通運輸體系中至關重要的一塊拼圖，建成後，從上海到成都，僅需7個小時，直接惠及6億人口。而且，沿江高鐵還將發揮一個重要的作用，即和長江黃金水道的水運組成“絕佳拍檔”，形成多式聯運的重要支撐。因此，藉助將要修建的合肥至新沂鐵路，山東半島和長江流域的連線將更加暢通。

合肥也是縱貫山東西部的京港臺通道的重要一站。2016年7月印發的《中長期鐵路網規劃》中，關於“京港（臺）通道”的路線如下：北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽～合肥（黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥～福州～臺北高速鐵路，包括南昌～福州（莆田）鐵路。其連線華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中游、珠三角等城市群。

2021年2月，《國家綜合立體交通網規劃綱要》出臺，規劃顯示，在國家綜合立體交通網主骨架佈局中，山東有兩大主軸經過，一是京津冀—長三角主軸，另一條是京津冀到粵港澳主軸，即“路徑1。北京經雄安、衡水、阜陽、九江、贛州至香港（澳門）”，這條路徑中雖然沒有提到山東，但實際其北段就是經過山東的京雄商高鐵。

合肥如今是長三角城市群中的主要城市之一，“合肥至新沂鐵路”既屬於京津冀—長三角主軸，又屬於京津冀到粵港澳主軸，因此即將修建的這條鐵路意義重大。