無車運輸人（網貨運輸）
自
201
3
年起在國內提出
，
201
6
年計劃落地
，
201
7
年批
準
28
3
件試點
，
201
8
年複核通
過
22
9
件，部分省實施稅務委託代理徵收考試，覆蓋道路貨物運輸的各個領域
，
20
0
多家無車運輸人正在試行
，
4
5
。
6
%
為合同物流業務
，
66。4
%
為普貨運輸領域
，
47。7
%
為傳統物
流
+
網際網路轉型
，
47
%
為互聯
網
+
物流。傳統物流企業的換代和網路交叉分為秋季。率先網路貨運發展，大膽負人先責放大，做強平臺經濟、數字經濟的重要把柄。
網路貨物運輸平臺透過自己的技術系統，實現客戶資訊管理、供應商和司機資訊審查和管理、線上支付運費、面部識別、全部運輸過程的透明化管理、實時線上監督等，實現物流業務的實現線上化，實現中間化和扁平化，縮短交易流程和環節，降低轉至多層的成本，解決傳統。在物流行
業
“
小、散、亂、
差
”
的局面下，貨主可以選擇車。貨物可以運送。解決長期存在的汽車資源分散、匹配度小等行業疼痛。具有廣泛的應用價值和市場價值。
1
、降本增效
在降低書效的四種方法中，結構性下降本、制度性下降本、技術性下降本、管理型下降本。
技術性專案和管理性
應下降到這一步，是網路貨物的具體體現，那麼推動整個行業的發展水平，促進一個提高和整體交通物流成本的降低，是需要清醒認識的重要意義。
2
、高品質的發展適應新經濟的提高。
面對道路運輸的高品質發展的新要求。綜合運輸系統整體而言，道路運輸負擔
近
80
%
的運輸量。而且，它與快遞業、新零售、即時配送等新的商業模式有著水乳融合的關係。所以政策是推動行業發展的基礎。
3
、適應平臺經濟的要求
新的網路道路管理辦法是鼓勵輕資產運營，徹底落實國家釋出的促進平臺經濟規範健全發展意見的一些需要應對，響應互聯
網
+
道路運輸的引導性。
道路運輸企業不需要投入大量資金用於車輛的購買和維護，也不需要隊伍的維護和管理。網際網路平臺的整合配置資源的本質是實現高效的物流管理。業界的多小分裂是長年累積的歷史問題，透過方法引進，提出了面向合併和提高的政策方向性。
但是，技術是未來網路貨物運輸平臺的核心競爭力，利用技術平臺進行服務能力的升級，從供應鏈服務的角度提供企業可信賴的這樣的互動方案可以做。物流企業可以開展成熟的網路運輸平臺，共同擁有新的產業網路獎金。