夏季炎熱如何防止汽車高溫？本篇就來聊一聊這個話題吧。

平均水溫節溫器與水溫的關係汽車儀表盤上總會有一個水溫表，沒有水溫表的車輛則會透過“水溫告警燈”來提醒，低溫冷啟動時用藍色的符號、異常高溫會是紅色的相同符號；水溫的中間刻度線基本都是90℃（攝氏度），那麼這個標準自然是正常的平均標準了。

不過也有些電子式的水溫表沒有溫度刻度，或者中線並不是90℃；其實這也是正常標準，決定正常執行溫度的因素有很多，比如發動機升功率、升扭矩的標準，最大扭矩的極限以及是否為高轉效能機等。一般效能強勁些的發動機水溫是會略高一些的，所以100℃左右都算是正常標準，需要注意的是不要達到紅色指示區間。

在車輛散熱系統能正常執行的前提下，水溫表的指標總會在中線；而在高溫環境中連續激烈駕駛是會有些上升的，比如上圖所示的水溫表在90-120℃區間就都算正常，測試過的很多車輛在持續頻繁高轉速行駛或高頻率極限轉速執行時，水溫可以達到120℃左右，然而這也沒有造成什麼故障（拉缸）。因為發動機內部的零部件的熱膨脹係數都是經過精確計算的，在水溫沒有達到紅色指示區間可以有些浮動，只要在超過中線之後降低駕駛強度，水溫隨即能回到中線左右並穩定即可。

達到極限溫度之後就要特別注意了，在降低駕駛強度之後如果能正常降溫則沒有問題，反之就要就近停車等待自然風冷降溫；降溫之後以低速行駛到維修廠檢查硬體，但在此之前可以對防凍冷區液進行檢查和補充。

01水溫並非越低越好，100℃左右並不算高

很多車輛的水溫表中線都指示90℃，實際還是會更高一些；沒有水溫刻度指示或電子顯示的車輛，水溫即便達到100-110℃也不用擔心——原因不再贅述，重點講解「節溫器」的知識點。汽車的冷卻系統有兩路，分別為風冷和水冷；節溫器屬於水冷系統的重要一環，汽車在冷啟動時節溫器是閉合狀態，此時防凍冷卻液是以“小迴圈”模式執行，也就是不流過前置散熱水箱。

這樣的設計是因為防凍冷卻液（簡稱冷卻液）會吸收燃燒產生的熱能，這些熱能被過度吸收就會造成動力的下降；所以在機體和冷卻液溫度較低時，要透過小迴圈模式為其加熱似，以降低動力損耗。在溫度逐漸升高接近內燃機理想執行標準之後，節溫器內部的石蠟會融化膨脹，膨脹力會撐起彈簧，之後就能夠開啟大迴圈水路、讓冷卻液流入水箱開始散熱。

「節溫器」的本質是發動機水冷系統中的“大小迴圈”的閥門，水溫究竟多少才合理，實際要取決於節溫器的標準。

76℃83℃88℃這是三個比較常用的標準。

一般認為只要冷卻液的溫度達到上述溫度之後，節溫器石蠟融化就會開啟大迴圈水路；然而石蠟溶脹是一個緩慢的過程，並不是達到溫度之後瞬間就會變形。比如76℃的節溫器，在達到溫度標準之後至少需要水溫實際超過90℃才會完全融化，大迴圈也才能開始暢通的進行冷卻；83/88℃的節溫器，基本要到水溫100℃之後才能全部開啟，時間一般按照“分鐘”計算，這是需要一個過程的。

而且節溫器的切換溫度實際還要“±2℃”，這也說明了水溫100度左右是很正常的；有些車輛設定的溫度就在110℃左右，所以看到偏高的顯示溫度但沒有出現告警燈也就不用擔心了。

02假設水溫高要如何解決呢？

會造成水溫異常升高的原因主要有三點，分別為：

節溫器故障電子扇故障冷卻液減少關於節溫器的故障點就不贅述了，簡而言之為無法切換模式，只能以小迴圈運轉則發動機容易高溫，反之只能以大迴圈運轉則發動機升溫困難。

需要了解的是一個很容易被忽略的配置，那就是“電子扇”；汽車的發動機不僅需要水冷，同樣需要高標準的風冷散熱。水冷是依靠行駛中的車頭氣流不斷吸收散熱水箱的熱能（使其降溫），經過內燃機內部的冷卻液被加熱之後流動到相對低溫的水箱中，水箱就會吸收冷卻液的熱能使其降溫——風冷降低水箱溫度、水箱降低冷卻液溫度、冷卻液加熱水箱、風冷為水箱降溫，週而復始才能穩定內燃式發動機執行溫度，不過這個風冷是自然風冷，發動機還需要主動風冷。

圖1：水冷迴圈系統

圖2：風冷與電子扇

發動機艙內部總能看到有電子扇，位置會在散熱水箱的內側；這個散熱風險不是往前吹風給水箱散熱，而是往後吹風為發動機機體散熱，實現“由外而內”的為殼體降溫，水冷系統則是由內而外的降溫，這樣才能保證發動機執行溫度的穩定。

一般汽車都會有兩個散熱風扇，低溫冷啟動時往往只有一個運轉，甚至兩個電子扇都不運轉；短距離行駛之後的溫度會略高一些，這時候會有一個電子扇啟動。而日常通勤的中短途行車大多也只有一個電子扇執行，在高溫環境中行車或長途駕駛時會發現兩個電子扇同時執行——之所以稱之為電子扇，原因是散熱風扇要在電控單元的控制中決定提供多高強度的風冷，風冷強度過高也會過度冷卻造成動力下降；反之如果電子扇故障而出現一個或全部無法執行，這也會造成水溫異常升高，在出現高溫之後可以打開發動機艙觀察電子扇是否正常運轉。

【防凍冷卻液】是一定不能少的，檢查和加註冷卻液是透過發動機艙內的“膨脹壺”，上面會有MAX/MIN兩道刻度線，有些膨脹壺只有中間一道線；兩道線的標準不能低於MIN線，一道線則應該略超過才算正常標準。之所以將加註冷卻液的塑膠水壺稱之為膨脹壺，原因是冷卻液有熱脹冷縮的特點，而且膨脹的程度會比較誇張；很多已經在MIN線上下的車輛，連續行駛幾十公里再檢查則能達到MAX線。

同理熱脹之後熄火停車、冷卻液必然會有相當程度的冷縮；如果冷卻液減少到熱車之後還低於MIN的話，在冷啟動之後的升溫過程中就又可能出現問題，也就是膨脹壺內沒有冷卻液，水冷迴圈過程中從膨脹壺裡抽進空氣。管路內出現空氣則必然會有氣阻，氣阻會影響冷卻液的正常迴圈，水溫異常升高也就很正常了；但在冷卻液膨脹到在加註壺內出現，隨後又有肯能排出管路內的空氣——出現水溫異常波動有這個原因，所以只要冷卻液減少就需要及時補充。

結語：只要防凍冷卻液沒有低於MIN，也沒有用生水替代，節溫器正常、電子扇也正常的話，水溫略高一些但只要能穩定標準則沒有問題；夏季高溫也不應擔心，正常環境溫度再高也遠低於內燃機的理想執行溫度，熱力學第二定律說明了熱能會從高溫物體傳導至低溫物體，我們感覺高溫的空氣實際還能夠為發動機降溫呢。

至於發動機的正常執行溫度也會標註在汽車說明書中，隨車總會有一本，對於非指標式（無法判斷中線）的車輛則需要了解標註的標準值。

編輯：天和Auto-小編

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