哈弗H6-HEV（油電混合）版本從測試就吸引了很多消費者的關注，這輛車終於進入了申報階段；外觀設計與第三代燃油版H6基本相同，只是中網的設計增加了一些“Yellow-line”風格的點綴，車輛看起來多出了一些靈動感和時尚感。

不過最大的升級點還是尾門的設計改為Coupe風格，大溜背的設計“溜”的挺誇張，風格有些哈弗F7x的感覺；兩段式的尾翼挺有感覺，尾標的HEV也點出了這輛車「油電混合」的特點。

基礎引數：H6-HEV的車身尺寸達到了4714*1940*1729，軸距2738mm，標準屬於準中型車。

不過尺寸車身的加長不見得能帶來空間的提升，因為軸距並沒有什麼變化，只是車型的小改增加的車長；至於整備質量理論上也會有所提升，尤其是改用混合動力系統之後，還需要加上電池組的重量。

所謂強強聯合指H6使用的電芯來自弗迪電子（比亞迪旗下），型別為鎳鈷錳酸鋰的三元鋰電池；這種高密度的電池適合追求效能的混動汽車，比如王朝品牌的DM-p系列也都在使用。電池組的PACK（封裝）由長城汽車旗下的蜂巢易創完成，相信可靠性也是會很高的，尤拉系列的電動汽車就有不錯的表現，下面再來了解至關重要的混動系統的特點。

【HEV】是油電混合，這是一種不能夠透過充電樁連線電網補充電能的混動系統，電池組只能依靠內燃機和動能回收來充電；長城DHT有MHEV、HEV、PHEV三個混動架構，H6採用的是標準居中的油電混合。

1。5T內燃機雙電機這套系統很像是ECVT，內燃機用於輔助驅動和發電，另有一臺驅動電機。關於DHT-HEV的特點實際無需贅述，參考下圖即可。

HEV系統似乎沒有四驅車的規劃，不論用1。5L還是1。5T，配合DHT都是實現前置前驅；所以這輛車的加速能力也許不差，比哈弗F7x的6。6秒破百會挺接近，而且耗油量可以低至4。9L/100km，節省了何止一半。但是沒有四驅還是會相當遺憾吧，畢竟使用米勒迴圈2。0T&7DCT的燃油版哈弗H6、大狗都有四驅選項，油耗也比較低；使用油耗略高但效能很強的4C20B-2。0T&7DCT的哈弗F7/F7x也有四驅，H6-HEV的競爭力還會很強嗎？

同品牌的對比其實並不重要，重要的是這輛車要面對宋PLUS DM-i。

PHEV&HEV的對比會有些尷尬哦

宋PLUS DM-i是一輛插電混動汽車，也只有前置前驅選項；動力系統由1。5L阿特金森發動機與ECVT組成，執行模式主要是內燃機串聯發電機增程，車輛以電機驅動為主，急加速時發動機也可以輔助輸出動力。

這輛車的百公里加速成績最快達到7。9秒（15。98-16。98萬版本），指導價14。68-15。68萬的版本為8。5秒，效能也是可以接受的；重點是這套系統等於電機直驅，內燃機偶爾的介入驅動也是直驅，沒有變速箱也就沒有了換擋頓挫的問題。其次內燃機基本不參與驅動，駕駛感受基本等於電動汽車；這與以油電混合模式為主的DHT-HEV相比，理論上是有明顯領先優勢的。

最重要的問題：DM-i插電混動系統的日常通勤不需要用油，加速8。5秒的版本有51公里的純電續航，短途代步是可以滿足的；加速7。9秒的版本有110公里的純電續航，日常通勤基本告別燃油了。純電模式的駕駛感受不是油電混合可比，通勤成本可以下探10倍左右；所以宋PLUS的整體標準高於哈弗H6-HEV，那麼這就帶來了一個思考了，那就是H6-HEV究竟要定出什麼價格。

以油電混合系統重合插電混動，這是不明智的做法；因為油電混合的電能來自燃油轉化，本質屬於燃油汽車，插電混動屬於新能源汽車沒有購置稅，而燃油汽車要按照系統價格承擔車價10%的購置稅。同時又沒有新能源號牌的優勢，那麼再加上用車成本和電驅模式的差距，哈弗的這輛油電混合汽車應該定個什麼價格呢？想一想吧。

（也許會有一個非常令人驚喜的指導價，比如替代1。5T燃油版）

編輯：天和Auto-小編

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