俄羅斯或將主動退出中俄CR929大型客機專案，有些人對此開始感到擔心，但中方卻十分淡定，即使俄羅斯退出專案，中國也早已準備了後備方案。

民航客機是典型的高附加高階製造業產品，因而也是世界大國爭相追求的產業。長期以來，國際民航產品主要被美國和歐洲瓜分，波音和空客兩大巨頭基本形成了全球性的壟斷，這包括中國在內的各國不得不購買美國和歐洲公司的昂貴航空產品。為了改變這一局面，中國也在推進自己的客機產品，中國已經形成了雙線發展的局面。其中，用於國內航班的中短程科技產品為中國的C919客機，目前C919已經獲得了超過1100架的訂單，其落地已經沒有疑問。而用於洲際航程的大型客機，則為中俄聯合的CR929寬體客機專案，這個專案也被認為擁有巨大的外銷前景。然而，CR929客機專案卻遭遇了明顯的波動，問題就出在俄羅斯這邊。

按照CR929客機專案最初的計劃，中國和俄羅斯將聯合開發這款客機，中國主要負責飛控軟體和機體等方面的設計，而俄羅斯主要負責提供飛機的動力系統。在2017年，在上海成立了中俄國際商用飛機有限責任公司，從而揭開了對此專案的正式開發。然而，在2020年9月，俄羅斯方面就傳出由於自身經濟問題，需要削減對CR929專案投入的訊息。到了2022年7月，俄羅斯副總理尤里·鮑裡索夫表示，俄方正在減少對CR929遠端寬體飛機的參與度。考慮到俄烏衝突爆發之後，俄羅斯經濟困難且遭遇西方的技術遏制，未來俄羅斯方面主動退出CR929客機專案的可能性確實是非常大的，對此中國必須有所預期。

面對俄羅斯可能主動退出專案的局面，有些人開始對此感到憂慮了，畢竟俄羅斯在大型航空發動機方面的技術實力是較強的，而中國在這方面確實有一些薄弱。似乎在俄羅斯退出之後，CR929客機專案的發動機問題會變得比較嚴峻，甚至有可能會影響整個專案的完成。應該說，這種擔憂雖然是合理的，但也無需太過度，因為中國早已經準備好了後備的方案，即使俄羅斯退出，CR929客機專案仍然可以繼續進行。首先，中國非常明白技術自主的道理，在尋求外部技術支援的同時，中國也在發展自己的相關產品。在CR929寬體客機專案上，中國就有自己的發動機產品作為預備，那就是國產CJ2000發動機的出口型——AEF3500發動機。

早在2020年3月，國產CJ2000發動機核心機C2XC-101點火成功，在後續測試中達到了100。6%轉速，隨即進入發動機整機裝配階段。而在今年的珠海航展上，多款中國航空發動機也進行了公開展示，其中就包括CJ2000發動機，表面這款發動機的研製程序是較為順利的。而從具體的技術指標來看，CJ2000發動機的推力將達到35噸，從而基本持平於最初考慮的英制勞斯萊斯遄達7000發動機，以及原本計劃為CR929客機使用的俄製PD-35發動機。在這樣的情況下，即使俄羅斯方面在後續宣佈退出，但中國手中仍然有自己的替代產品可以跟上，不至於令CR929專案出現太大的波折。這就是為何俄羅斯這兩年來顯示出退卻跡象，但中方卻能夠始終保持淡定的原因，因為中國並不是完全地依賴於俄羅斯，而是有我們自己的產品。

事實上，當初中國邀請俄羅斯一同參與新型客機開發的原因，就不完全是因為中方自身無法制造。很大程度上，中方是希望透過主動承擔大多數的資金投入，併為俄羅斯提供市場的方式，換取俄羅斯分享相關的航空技術，加速中國自身相關技術的發展。既然俄羅斯方面不願意接受這種模式，那麼中國也就只好繼續自力更生，透過完全的自主研發來推動大型客機專案的發展。這樣的方式雖然可能需要更多的時間和精力投入，但換來的是中國航空發動機技術的長足進步。從這點意義上說，中方對於俄羅斯可能退出CR929專案仍然可以保持淡定，正所謂塞翁失馬焉知非福，無論俄羅斯參與與否，中國都將繼續推進CR929大型客機專案的發展。