圖為C919客機

隨著經濟的快速發展，人們的生活條件也發生了翻天覆地的變化，更多的人在閒暇時，開始規劃自己的假期，越來越多的人選擇透過旅遊來度過假期，在中國高鐵列車快速發展的當前，民用大型航空客機，仍然是出行的最佳首選，畢竟客機的時速可以達到每小時700公里以上，是高鐵列車的2倍以上，出行更加快速，因此在經濟高速發展的同時，民航市場也呈現出井噴式發展。

民航客機制造不同於紡織業、建築業等傳統行業，是高階技術產業，能夠自主建造民航客機的國家，不但可以滿足本國的內需，也能夠通過出口民航客機，進一步拉動經濟增長，能為本國民眾提供更多就業崗位，然而民航客機的研發與生產，涉及大量領域和高階技術，因此很多技術和資金不到位的國家，沒有辦法研製民航客機，只能透過花費昂貴的價格，從國外引進大型民航客機。

比如東南亞國家越南、泰國、菲律賓，亦或者是非洲國家和部分歐洲國家，這些國家每年從波音、空客引進民航客機，需要花費幾十億乃至上百億美元，對於14億人口的中國來說，有巨大的民用航空市場，因此對於高階大型民航客機的需求量也就更大，如果中國不能夠掌握民航大飛機的製造，那麼我們的代價是將要掏出數千億元去購買民航客機，可以說是非常吃虧的。

好在中國航天人早在上世紀70年代就很有遠見，決定研發一款大型民用客機，這款飛機被命名為運10專案，經過數年的專案攻關以及技術研發，最終在缺乏經費的情況下，遺憾的退出了歷史舞臺，運10大飛機專案雖然沒有獲得成功，但運10大飛機專案，為中國日後研發大型民用飛機做了很好的鋪墊，也讓中國的航天人對於民用大飛機的研發，有了更廣泛、更深入的瞭解。

圖為運10大飛機專案

中國在很長一段時間裡都沒有自主智慧財產權的民用大飛機，而這一領域在很長一段時間，一直是被美國波音公司、歐洲空中客車等少數航空飛機公司所把持，這些外國大型企業，依仗本國航空工業發達、研發資金雄厚等條件，將全世界的民用客機專案把持在手掌中，進行壟斷型經營和行業支配，透過對其他國家出口大飛機，不但讓這些公司大賺一筆，而且還為本國的經濟增長帶來巨大的動力，沒有大飛機生產能力的國家，只能啞巴吃黃連，有苦說不出。

圖為客機生產線

不過這種壟斷局面已然被中國打破，得益於數代中國航天人的不懈努力，如今國產大飛機專案已獲得突破性進展，國產C919大飛機用行動打臉這些國外壟斷企業，自從首型中國完全自主智慧財產權的C919大飛機問世後，就一直備受外界關注，這款飛機不但效能強勁技術先進，而且有著很親人的價格，使得飽受西方航空公司多年壓榨的外國客戶如獲至寶，C919的問世註定將在航空市場中分得一份大蛋糕，如今誰還敢嘲笑中國造不出大飛機？還要繼續進行封鎖嗎？

中國科研人員的答卷已告訴外界，不論是何種高階領域，只要中國想做就一定能取得成功，技術封鎖只會讓中國在這些領域更加強大，C919問世後我們不再需要羨慕波音公司的大飛機技術，波音送技術相求也沒用了，隨著一批批生產線緊鑼密鼓的開工，中國的C919大飛機將飛奔交付給大量海外客戶，對於中國在民航大飛機領域的發力，波音直呼損失上千億。