乘聯會資料顯示，2022年11月份，中國新能源乘用車零售滲透率已經達到36。3%，消費者對新能源車型的接受度創下歷史新高。

但與此同時，新能源汽車續航不足、充電難、充電慢、駕駛體驗差等短板也一直存在。

客觀來說，這些問題並不容易解決，但如果跳出慣性思維，或許會有不一樣的收穫。

日產汽車e-POWER動力系統正在軒逸等車型上大放異彩，那麼，它是混動的終極答案嗎？

全時電驅，e-POWER是怎麼做到的？

相信車主們都聽過全時四驅，它能提供全狀態的四輪驅動。

e-POWER則打出了“全時電驅”的旗號，它可以讓車輛在任何工況下都以電驅動。

e-POWER系統的工作原理其實並不複雜，它在傳統的內燃機之外，還加入了發電機、逆變器、蓄電池、電動馬達。

車輛啟動後，內燃機驅動發電機，產生的電流可以直接驅動馬達，帶動車輛行駛，也可以充入蓄電池。

這樣的動力系統，沒有變速結構，電機直達車輪；在必要的時候，電池和發電機產生的電流可以同時為電機提供電能。

也就是說，這是一款可以邊走邊充電的混合動力車型。

它的技術原理並不神秘，但要讓內燃機、發電機、電動馬達同時在一款車上處於最佳工作區間卻並不容易。

但e-POWER系統的技術成熟度相當高，軒逸·電驅版e-POWER也因為特殊的動力系統而備受關注。

那麼，這套系統能給消費者帶來什麼呢？

e-POWER系統，是怎麼吸引使用者的？

瞭解過e-POWER系統的工作原理之後，你就會清楚它的優勢。

也正是這些優勢，讓消費者對軒逸·電驅版e-POWER有了更高的認可度。

首先，軒逸·電驅版e-POWER是不需要充電的。

只要油箱裡有油，它就能夠發電，來驅動車輛行駛，讓很多新能源車主頭疼不已的續航短、充電慢、充電難等問題被一併解決。

從理論上來說，只要能找到加油站，這款車就能實現無限續航。

其次，這款車有著遠低於燃油版車型的用車成本。

由於內燃機始終處於高效工作區間，再加上它本來就有43%的熱效率，這使得它的油耗大幅降低。

在市區道路上，這款車的油耗可以低至百公里3。9L。

顯然，它的用車成本高於純電車型，但考慮到它在續航等方面的優勢，這款車依然相當受歡迎。

與此同時，這款車還有著堪比純電動車型的駕駛體驗。

由於全程都是電流驅動，這款車起步速度達到了同級別純電車型的水平，能夠瞬間輸出300N·m的最大扭矩，0-50km/h的加速時間僅有3。8秒。

並且，由於全程沒有動力切換，自然就沒有了燃油車那種頓挫感。

除此之外，這款車用起來還相當省心。

與插混和純電車型相比，它只用小容量電池就實現了全時電驅，小容量電池不容易受到溫度等外界因素的影響，也不存在明顯的電池衰減，用過幾年之後更換電池成本也更低。

與此同時，由於不用像純電動車型那樣過分強調快速充電效率，電池的安全效能也得到了有效的提升。

擁有這樣一款車之後，你再也不用到處找充電樁，不用擔心冬天續航衰減，也無需為高油價而煩惱。

不過這款車也有一個小小的遺憾，那就是：它不能懸掛新能源牌照。

軒逸·電驅版e-POWER產品力怎麼樣？

e-POWER系統基本上融合了燃油車和純電動車型的各種優勢，又規避了各種缺點，是一種比較理想的解決方案，因此被很多人成為混動車型的終極形態。

但要想真正吸引人，光靠e-POWER系統是不行的，軒逸·電驅版e-POWER還有著強大的基礎效能。

在外觀上，軒逸·電驅版e-POWER與燃油版車型保持一致，採用了日產汽車家族化的低重心設計，有著比較強的運動氣息，辨識度也比較高。

空間方面，這款車的軸距達到了2712mm，後排空間相當可觀，溫度分割槽控制、後座出風口也沒有缺席，舒適度不會讓人失望。

在消費者比較關注的智慧化方面，這款車搭載Pro PILOT超智駕系統系統和日產Connect超智聯2。0+車聯網系統，內建了6核處理器，在安全效能、娛樂功能、人車互動等方面都有著不錯的表現。

動力系統全面，舒適度、智慧化方面也沒有落下，這正是這款車的魅力所在。

結束語

目前整個汽車市場正因為新能源車型的崛起而發生深刻變化，各大廠商都在努力尋求更優秀的新能源解決方案，軒逸·電驅版e-POWER不是一款傳統意義上的新能源車型，但卻有著明顯的優勢。顯然，這款車不可能對上所有消費者的胃口，但對於那些追求可靠同時又對價效比有要求的消費者來說，這款車，或許能給你提供一個新的選擇！