只要是說起本田思域，大馬力、地球夢發動機、不錯的行駛質感等，絕對是思域頭上摘不下來的標籤，畢竟從銷量、保有量乃至於三年保值率方面，就能清楚發現這款日系A級車的良好實力。而思域能夠成為國內A級車市場中的常青樹，其實是因為這款車做到了“投其所好”，大馬力、轎跑設計等等特性，都是讓年輕使用者心動的地方，但其實，大馬力、高顏值已經不再是和合資的專屬，國產車裡同樣有完美詮釋這兩個特性的車型，甚至在某方面還會更勝一籌，比如說新寶駿RS-5。

作為新寶駿家族打造的第一款車型，新寶駿RS-5曾經肩負了開拓市場、提升品牌口碑和形象的重任，而從目前新寶駿車型的整體表現來看，新寶駿RS-5的確給家族打下了良好的基礎，不過新寶駿RS-5也沒有忘記提升自己。在近日，有訊息稱全新的RS-5300T車型很快上市，新車將會搭載全新的1。5T增壓直噴高效能發動機，相信屆時新寶駿RS-5300T在動力上的表現會和現款截然不同。

既然新寶駿RS-5300T主要是對動力做出了提升，所以接下來我們主要來看這套全新的動力總成。“1。5T增壓直噴發動機+CVT”這一黃金動力組合，看著是不是覺得很眼熟，因為類似的動力組合在這兩年的市場中出現頻率很高，也是現如今車市的黃金動力，但是和普通的1。5T動力不同，新寶駿RS-5300T搭載的這臺1。5T增壓直噴高效能發動機，在技術上具備領先性。

從命名方式能發現，這臺發動機選擇了缸內直噴技術，而且和現如今大部分的缸內直噴發動機不同，全新的1。5T增壓直噴高效能發動機噴油壓力達到了350bar，而市面上大部分的直噴發動機噴油壓力為220bar-250bar，更大的缸內壓力，能夠讓汽油燃燒得更加充分，爆發馬力的能力也會更強，所以這臺發動機能輸出最大功率為177馬力、峰值扭矩為290牛·米。同排量的本田思域1。5T，最大功率也是177馬力，峰值扭矩則僅為220牛·米，扭矩差值達到了70牛·米。

不僅如此，新寶駿RS-5300T即將搭載的這臺1。5T增壓直噴高效能發動機，還擁有較好的可靠性。它經過了570小時GM全球發動機耐久實驗GED極限試驗，但是發動機功率衰減才0。45kW，效能衰減率是0。3%，而行業內標準為5%，相當於日常駕駛，車主體驗並不會明顯體驗到效能衰減的問題，而且該發動機還進行了累計20000個小時的臺架試驗，相當於累計里程1800萬公里，最後順利透過全面測試，可見該發動機的可靠性。

變速方面，全新的黃金動力組合選擇CVT變速箱加持，運用了博世新一代的鋼帶技術，能夠降低執行時的噪音，再配合上新車本身多種NVH技術最佳化、組合式雙層靜音油底殼等配置，讓新車在執行中的噪音很小，前排怠速聲壓級37。1dBA，30萬級別的合資也就這個噪音控制水平了。此外，該黃金動力總成內建了4種駕駛模式，包括經濟、運動、標準以及雪地，能夠兼顧國內複雜的路況。

而在外觀、內飾方面，新寶駿RS-5300T的表現也很不賴，新車更是10萬級別車型中少數標配智慧車聯網的車型，如今用上更強的動力之後，自然擁有了挑戰合資SUV的實力，也讓新寶駿RS-5300T能被歸類到“高效能SUV”的陣營中。看來新寶駿RS-5300T就是新寶駿的全新“殺手鐧”了，在現如今車市低迷的情況下，這樣一款強動力的車型，或許真的能點燃消費者的購車熱情。