中國和阿爾及利亞合作的首艘客滾船啟航。

7月15日13時，在廣州南沙的造船碼頭上，潔白如雪的豪華客滾船“BADJI MOKHTAR Ⅲ（巴德吉-穆赫塔爾三世）”正式啟航，奔赴阿爾及爾港口。

該船是中國和“一帶一路”沿線國家阿爾及利亞合作的首個客滾船專案，由中國船舶集團旗下廣船國際有限公司與中國船舶工業貿易有限公司作為聯合賣方為阿爾及利亞國營航運公司（ENTMV）建造，是一艘1800客/600車豪華客滾船。

中國船舶廣船國際副總經理周旭輝在接受第一財經等媒體採訪時表示，無論從建造的複雜性，還是產品效能上來看，阿爾及利亞客滾船都是中國海洋裝備走向國際化，走向品牌化的一個有力見證。

值得注意的是，和以往廣船國際建造的豪華客滾船比較，這艘船最大的特點就是內裝材料及大部分裝置實現了國產化。

豪華客滾船“BADJI MOKHTAR Ⅲ（巴德吉-穆赫塔爾三世）”。廣船國際供圖

效能指標達國際水平

客滾船是連線陸島間、島嶼間、海峽間的人車兩用交通運輸船舶，主要用於裝運卡車、小汽車、旅客，以及提供船上游客住宿和娛樂服務，是目前全球船舶行業中的高階產品。

“BADJI MOKHTAR Ⅲ”是國際航線客滾船，運營路線跨地中海兩岸，從阿國首都阿爾及爾到法國馬賽、西班牙巴塞羅那等南歐港口。該船船長200米，型寬30米，設計吃水6。7米，航速可達24節；可載1800名乘客，配備3個艉門，同時可容納600輛汽車。

據瞭解，較高的航速將極大地縮短目標航線的航行時間，如從阿爾及爾到馬賽的航程、從阿爾及爾到巴塞羅那的航程時間都將大幅縮短，從而改善北非到地中海、歐洲國家的交通情況。

振動和噪聲是衡量一艘船舶舒適度的重要指標之一，對於客船而言，這也是比較難控制的方面。據瞭解，在為期十天的海上試驗中，該船在全船振動、噪聲等各項效能指標均優於設計要求，振動和噪聲方面達到一級舒適度標準要求，是國內第一艘獲得法國BV船級社一級舒適性入級符號的客滾船。

值得一提的是，這艘客滾船在建造過程中，首次採用了上建暖區不做塗裝工藝、整體艙室單元施工工藝、大型舷窗總段安裝工藝、機器人拉設電纜應用、靜電噴塗實船應用等一批新技術。

其中，整體艙室單元施工工藝是把船上數百個客房全部轉移到地面的車間製作完成後，再轉移到船上進行安裝。中國船舶廣船國際居裝部部長張志強在接受第一財經等媒體採訪時表示：“這種工藝在國外建造客船或遊輪時是常用的，而在國內也有一些內裝材料的廠家在嘗試，但在船廠做是首創，這也說明了我們的工藝和技術在不斷提升。”

張志強說，這種工藝需要一定的產品做基礎，只有有大型的客滾船或者遊輪做支撐，這種工藝的應用才有意義。在以後的訂單中，只要能產生規模效益，將會繼續使用。此外，這種工藝相對而言比較難控制，施工模式對船體和其他舾裝件的設計精度提出了更高的要求，如果設計偏差大，在車間製作完成的整體艙室單元將無法完成安裝。這些因素導致了這種工藝在國內的應用還不夠廣泛。

客滾船屬於高技術高附加值船舶，近年來，中國是客滾船建造市場中頗為顯眼的後起之秀。據IHS-Seaweb統計，截至2018年，從客滾船的建造國家來看，日本、義大利和中國位列前三。值得一提的是，中國所建客滾船的平均船齡為5。8年，而日本和義大利則分別是28。1年和24。5年，其他國家最少的也是13。8年。

實現國產化

作為中國首家建造豪華客滾船的企業，廣船國際承建的高階客滾船遍佈地中海、波羅的海、北海、英吉利海峽，及中國南海、渤海等世界各大海域。然而，“BADJI MOKHTAR Ⅲ”客滾船的建造難度是對廣船國際，甚至中國船舶製造業客滾船建造水平的一次挑戰。

提及國產製造，周旭輝言語中透著自豪：“與國內同類型船相比，這艘船的國產化率相對是最高的，內裝材料及大部分裝置全部實現了國產化，這是第一次。”

周旭輝表示，實現國產化後，一方面，國內產業鏈得到了延伸，使得整個配套鏈條加長，對中國整體裝備的提升有積極作用，另一方面，船廠在服務、成本、週期交付等方面都實現了明顯的提升，尤其是成本更加可控了。

對於一條客船而言，內裝是全船最複雜的部分。中國船舶廣船國際阿爾及利亞豪華客滾船技術經理萬小三在接受第一財經等媒體採訪時表示：“以前內裝基本上全是使用國外的大包商，大多采用進口材料，這對配合度以及價格有較大影響。本船從接合同開始，公司就明確地提出要實現內裝材料國產化。”

萬小三回憶道，他曾在2個月時間內，收到名片超300張，都是內裝材料的廠家來作介紹拜訪的。團隊也曾組織到珠三角城市包括佛山、中山、東莞等地找內裝材料，去工廠參觀考察。萬小三考察過的燈廠超過10家，傢俱廠超過5家，還多次去大理石、造型天花板、如裝飾畫、兒童玩樂設施、餐具、舞臺音響燈光等廠家進行考察。

據瞭解，從2個大包商的材料使用情況來看，一家使用了120多種材料，其中只有2個粘結劑是進口的，而另外一家使用了110種材料，只有6種是國外品牌。

“我們在國產化的道路上仍然面臨很多困難。”萬小三直言，中國企業也是最兩年開始比較多地建造客船，國內的大包商還在成長，他們和船檢沒有直接溝通，在材料取證方面與船檢的聯絡比較弱，對船檢的要求不夠清晰，對規則規範的研究不夠深，在這些方面需要船廠給他們提供幫助。

萬小三舉例稱，在專案前期，公司反饋在之前的客滾船專案上，在公共區域燈具上花了很大的成本。為解決這個問題，團隊一方面與船檢溝通燈具的證書要求，另一方面，到廣東中山尋找實力較強的燈具工廠。“透過我牽線搭橋，協調船級社，協調工廠取證，最終解決了燈具供貨的問題，船東對這個工廠的燈具品質非常認可。”

透過這個專案的實踐，萬小三認為，作為國際上公認的製造大國，國內生產的內裝材料無論是在質量上，還是品類上，基本都能夠滿足豪華客滾船的建造需求，需要解決的問題是找到合適的材料，並想辦法解決將家裝材料在船上使用的證書問題、安裝節點問題、適配問題。

本文來源：第一財經