蘇伊士運河又被堵了！為什麼說是又被堵了呢？因為這條中東大動脈歷史上可是多次被堵，最長的一次整整堵了8年，你沒有看錯，不是8天而是8年！不過那次被堵可不是哪個貨輪船長打盹了，而是因為戰爭。上世紀60年代第三次中東戰爭結束後，以色列事實上獲得了蘇伊士運河的控制權，不甘心的埃及在運河內大量投放水雷、鑿沉船隻，這條運河一堵就是8年。

先來回顧下這次被堵的原因：3月12日蘇伊士運河附近天氣狀況惡劣，順時風達到了每小時50千米，航經此處的“長賜號”巨型貨輪在距離蘇伊士運河河口南段6千米的位置上失去控制，整個船橫了過來，不偏不倚正好把蘇伊士運河整個攔腰截斷。“長賜號”滿載排水量超過20萬頓，長度達到了400米，比一艘航母都大，這樣一艘船堵住平均寬度只有130米的蘇伊士運河那可是非常輕鬆。

“長賜號”這一堵，整個世界都著急！蘇伊士運河連線紅海和地中海，是世界上最繁忙的水道之一，每天從此處經過的大型貨輪有上百艘，目前全球油船四分之一的運輸要經過這條運河，因此蘇伊士運河被稱為西方國家“海上生命線”。根據航運資料計算，這條運河被堵每小時的損失高達4億美元！目前排在運河兩端的除了各國貨輪，還有美國海軍的“艾森豪威爾”號航空母艦，你說他們能不著急嗎？

運河堵住了怎麼辦？那就趕緊疏通，埃及方面的反應還是非常快，挖掘機很快就出現在了“長賜號”貨輪的身邊，想要疏通首先就要把“長賜號”船頭底部的泥沙挖出，以便讓這艘巨輪脫離擱淺狀態，根據計算：需要在底部挖出至少12米深的空間，掏出至少20000立方米泥沙，“長賜號”才有機會脫離擱淺狀態，這個工程量說大不算太大，但也不小。

既然都精密計算出來了，那就甩開膀子加油幹吧，挖掘機都來了，挖個泥沙還不簡單！不過網友們慢慢就發現了不對勁的地方：從網上圖片可以看到，自始至終只有一臺挖掘機在挖掘泥沙，沒有看到增加的跡象。這臺挖掘機實際上不小，不過在20萬噸的“長賜號”面前，不仔細看還真找不到！

面對幾百艘貨船被堵和每小時高昂的經濟損失，自始至終就一臺挖掘機在作業，這臺挖掘機司機著不著急咱不知道，不過網友們的著急可是看得見摸得著。實際上按照埃及蘇伊士運河管理局的說法，目前現場有4臺挖掘機和8艘拖船，不過別說四臺，兩臺挖掘機同時作業的場面咱們也沒看到啊！擱淺的附近地勢平坦，河堤上別說4臺，400臺挖掘機也能一字排開，那麼為什麼就不能多來些挖掘機加快進度呢？

埃及缺挖掘機？笑話！埃及可是非洲經濟實力最強的國家之一，航母埃及可能玩不起，挖掘機可是多的很，此次救援行動遲緩並不是挖掘機少的問題，歸根結底是人的問題。2017年南昌市一座立交橋需要拆除，為了把對市民的通行影響降低到最小化，拆除時間選在了晚上。從下午6點30開始到第二天凌晨5點，200多臺挖掘機一夜之間把這座立交橋拆除的一乾二淨。

如果讓美國在同樣的時間內拆除這樣一座立交橋能不能做到呢？根本做不到！美國當然不缺200臺挖掘機，但他們很難找到200名願意不停歇工作一個通宵的挖掘機司機，讓美國的挖掘機司機上夜班，人家可不幹，下班時間就要放鬆休息，誰會去管你立交橋的事情，工資再高也找不到這麼多挖掘機司機！有網友表示：這種事情要是放在我國，兩個小時搞不定就算輸！問題是他們不是中國，這條運河也不在中國，如果在中國，這事還真不是什麼麻煩的事情。

實際上蘇伊士運河在埃及的管理下，近些年的成績並不是多麼出色，起碼沒有跟上船隻的發展速度。現代化的貨輪油輪越來越大，“長賜號”的這樣的超級貨輪會越來越多，但蘇伊士運河的拓寬工作並不順利，埃及曾計劃對這條運河重新設計，使其能夠達到“雙向兩車道”的通行能力，但遲遲不見進展。對埃及來說，蘇伊士運河就是一個“聚寶盆”，僅靠收取通行費埃及每年都能賺的盆滿缽滿，但就是這樣一座如此重要的運河，至今仍有部分河段存在淤塞現象。