自動駕駛靠“看”,還是“聽”?高通與華為一樣,選擇了“聽”
之所以會這樣,還是在於駕駛過程中對目標的識別技術不成熟,畢竟現在的自動駕駛,無法真正準確的像人眼一樣,看到汽車前面的所有障礙,再做出準確的判斷...
之所以會這樣,還是在於駕駛過程中對目標的識別技術不成熟,畢竟現在的自動駕駛,無法真正準確的像人眼一樣,看到汽車前面的所有障礙,再做出準確的判斷...
硬體是全滿貫,鐳射雷達和毫米波雷達有亮點首先從智慧駕駛硬體方面,飛凡R7搭載了12個攝像頭,其中一顆前置800萬、11顆200萬攝像頭...
這意味著在許多情況下(L2級自動駕駛及以上)都可以進行自動駕駛,包括在高速公路上以高達130公里/小時的速度行駛,搭載了第三代鐳射雷達的車輛也能夠完全自主應對緊急情況...
根據蓋世汽車訊息,1月17日,元戎啟行宣佈與一徑科技達成戰略合作,雙方將基於固態鐳射雷達,聯合推出更低成本、可量產的L4級自動駕駛前裝解決方案...
顯然,在計算機視覺發展還不算非常成熟的今天,鐳射雷達與攝像頭可以依靠各自的特性,對輔助駕駛的感知系統進行簡單粗暴的互補...
而以特斯拉為首的視覺派則認為,只有傻子才用鐳射雷達,視覺才是最接受人眼的東西,人能夠靠眼睛來開車,那麼自動駕駛也一樣,之所以現在不行,是因為技術沒達到,只要努力的提高技術水平,視覺才是王道...
當然,人只有兩隻眼睛,而汽車可以裝很多的攝像頭,當攝像頭足夠多的時候,就可以完成車輛周圍360°的覆蓋,這樣利用系統強大的演算法,就能實時計算出車輛行駛時周圍的路況,完成自動駕駛...
“感知”是一切的起點和基石,只有不斷提高感知效能,才有推動更高級別自動駕駛落地的可能,用於感知的感測器主要有攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、鐳射雷達...
前不久,華為釋出的96線鐳射雷達,便是其投擲於新能源市場的一枚“重磅炸彈”,在輔助自動駕駛領域中,擁有著深遠的意義...