“太好玩了”之後,新奇駿又栽了,還是與三缸發動機有關
原本用於檢測發動機機艙蓋是否關閉的感測器,被奇駿的設計師巧妙的運用了起來,使得發動機能夠根據機艙蓋的開合來調節發動機怠速,人為控制發動機抖或不抖的感受,這與當年大眾“柴油門”的路數不謀而合...
原本用於檢測發動機機艙蓋是否關閉的感測器,被奇駿的設計師巧妙的運用了起來,使得發動機能夠根據機艙蓋的開合來調節發動機怠速,人為控制發動機抖或不抖的感受,這與當年大眾“柴油門”的路數不謀而合...
1馬力等於75公斤的驅動力,燃油汽車沒有其他動力元可以為壓縮機帶來如此之大的動力,只能以內燃機帶動壓縮機運轉,而熄火後內燃式發動機也會停轉,也就無法用空調了...
這裡建議在常規保養都滿足的條件下,每2萬公里做一次進氣系統的免拆清洗,也就是在發動機不解體的前提下用專用裝置專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作...
所以工程師此時會推遲發動機點火角,相當於讓混合氣晚一點燃燒,這樣在排氣衝程有些尾氣還沒有徹底燃燒完,溫度就會提高,可以快速給三元催化器和氧感測器加熱...