雷軍的社交平臺可以算是數碼電子領域“大佬”中，更新頻率最高的一位了，他的社交平臺就像是小米產品的集中展示地，但是上一次出現關於小米汽車的訊息，還是96天前的8月27號，作為自己人生的最後一次創業，雷軍在小米汽車上幾乎是傾注了自己的所有，可距離宣佈造車，已經過去了18個月，小米汽車卻越來越少出現在雷軍的社交平臺上，難道進度太過緩慢，沒什麼可展示的嗎？

雷軍上一次展示的，是小米的自動駕駛測試車，要在2024年進入自動駕駛第一梯隊的小米，依照目前公佈影片的水平來看，有些堪憂啊。

要放棄全棧自研？小米自動駕駛到了哪一步

雷軍在小米秋季釋出會上公佈的自動駕駛測試影片中，可以看到測試車輛是有鐳射雷達和眾多攝像頭的，行駛起來可以說是“四平八穩”，在高架快速路上，行車速度明顯低於其他社會車輛，嘗試過蔚小理或者特斯拉高速領航功能的朋友們，應該有所體會，這幾位目前的輔助駕駛已經可以和其他車輛同速“隨大流”了，小鵬的高速NGP甚至說已經很老司機了，而小米這種表現確實沒什麼亮點可循，而且，很特別的一點就是小米的自動駕駛影片經過了不少剪輯，看上去都有些失真了。

還有就是在路口紅燈變綠起步的過程中，小米的測試車無法緊隨前方車輛，比較遲緩。在窄路的路側車輛突然啟動，小米測試車那是全程目送人家遠去，而且還不敢追，估計老司機早就坐不住了，甚至由於太慢了，還出現了社會車輛從非機動車道超車的一幕。

我們在之前解析了不少小米自動駕駛的專利內容，但顯然小米目前在專利、供應商、團隊、資金方面下的功夫，與目前這個產出還是不怎麼成正比的，2024年就要量產，這段時間小米確實要好好下功夫了。

小米其實在自動駕駛方面已經有了很早的前期準備，在宣佈造車前就已經入局了，但全棧自研的自動駕駛，在現在已經不是那個可以迅速追趕上來的“工種”了，現在自動駕駛最需要的就是資料積累和訓練，而小米就比較欠缺了。

所以小米最近也傳出了，小米自動駕駛業務正在進行人員調整，原定的全棧自研或將暫時轉為供應商方案，究其原因很有可能就是因為進度太慢，高階輔助駕駛很難應用在第一款車上，再參考小米此前公佈的自動駕駛測試影片，水平差不多是蔚小理們2019-2020年的水平，而且這種型別的自動駕駛在小米的全新車型上落地也不現實，成本問題很難讓它跟年輕人交朋友。

投入不夠，量產即落後，小米自動駕駛要換條路？

蔚小理和特斯拉目前已經交付了大量的量產車，智慧駕駛的硬體基本上都是參照著L4級自動駕駛的標準來做的，並且除了蔚來以外，剩下三家對於智慧駕駛的硬體都做了區分，晶片以及是否有鐳射雷達等硬體都有所不同，而特斯拉則是需要單獨選裝開通。

雖然上面四位可能區分硬體高低配，但是它們都能達到L3級以上，但由於法律法規的限制，它們還是得說自己是L2級，但像高速領航這類L2級的功能，它們的表現甚至好過了小米的自動駕駛測試，像小鵬的城市NGP，其功能表現也能比小米在城市裡的自動駕駛測試表現好，所以可見新勢力們目前的量產水平，都超過了小米的測試表現水平。

而且小米這套自動駕駛還是要在2024年落地的，而從我們之前解析的全國L4級自動駕駛測試的現狀來看，L4級在2024年很有可能會有一些地方能夠落地開放上路，蔚小理們還有華為系的L4級很有可能會率先落地，如果小米要是把目前這種水平在2024年實施量產，那的確會是量產即落後。

蔚小理們這些帶有輔助駕駛系統的車上路後，就會有大量的行駛資料可供後臺研究，所以它們都在玩兒雲端訓練自動駕駛，和蔚小理有數萬臺量產車以及特斯拉上百萬臺車相比，小米只有140臺測試車在路上跑資料，這之間的差距，在每一天都會有指數級的差距，即便是量產以後，這部分的差距很難用錢追回來。

還有很重要的一點，就是自動駕駛的水平如何，並不是消費者們如何選擇新能源車的關鍵考慮因素，所以小鵬、理想、特斯拉它們才會在智慧駕駛硬體方面進行區分，能夠給予消費者們一些可選的權力，當然像蔚來這種全系標配統一硬體的車企，也可以對輔助駕駛進行訂閱，你需要就開通，不用也不用花錢，所以小米要是完全靠自動駕駛來和其他新勢力們搶市場，這種做法並不明智，因為蔚小理們已經驗證過了，完全以自動駕駛為賣點，消費者們並不買賬。

從小米第三季度公佈的財報來看，小米的營收出現了下降，智慧手機領域衝擊高階化的過程並不順利，小米很需要找到一個新的增長點，汽車確實是小米下一階段需要押寶的物件了。

資料顯示，目前小米電動汽車研發團隊人數已超1800人，2022年前三季度，小米集團在造車方面的投入達到18。6億元，這種投入看上去不少，但是對於造車來說，真的是相當少，看過我們之前文章的朋友們應該會有印象，蔚小理它們每個季度的研發投入幾乎都能達到30-40億元，而且這還是在造出車的情況下，而小米汽車一方面目前還是在前期研發，同時還在建廠房，如果小米想在2024年把車造出來，並且釋出亮相，目前時間已經過半，接下來的十幾個月確實是需要加快進度了。

那麼小米最有可能找誰呢？

暫時放棄全棧自研，選擇其他供應商來合作自動駕駛，確實是小米接下來可以加速自動駕駛落地的方式，至於選擇誰，其實已經能看到一些答案了，小米汽車目前測試的高階輔助駕駛系統就是基於英偉達Orin晶片開發的，接下來繼續和英偉達加強合作，小米也很有可能會在2024年用上算力上千Tops的Thor晶片，而2024年也是Thor量產的時候。

另外一個很有可能合作的供應商，就是高通，從小米的初代手機開始，高通就一直是小米的手機核心晶片供應商，而且為發燒而生的小米手機，幾乎是沒有缺席高通驍龍的任何一款高階晶片，作為首發機型也是常事，而到了自動駕駛領域，高通的自動駕駛能力之前我們也有過解讀，不聲不響的高通絕對是在悶頭搞大事，上千Tops算力的自動駕駛系統，如果搭載到了小米車型上，也是順理成章，而且小米汽車的座艙應該也會使用驍龍座艙，而高通艙駕一體的晶片方案，很有可能成為現實。

總結：

作為小米雷軍的最後一次創業，小米汽車的成敗牽動了太多人的心，不少人年輕人的第一部智慧手機都是小米手機，小米價格屠夫的形象深入了太多人的心，小米造的第一臺車很有可能就會決定小米汽車的成敗，而自動駕駛固然是全棧自研得好，但是不能被自動駕駛的進度所拖累，大眾就是前車之鑑。