新能源汽車行業賽程進入中場，二線的造車新勢力正迎頭趕上，同時傳統車企也集中發力，造車勢力的江湖排名正在被改寫。造車三巨頭“蔚小理”正一步步從資本的寵兒淪為棄子，屬於他們的時代逐漸落幕。

2014年，可以說是“新能源造車元年”，相關刺激政策密集出臺，一大批創業者浩浩蕩蕩入場，加入造車隊伍，成為了造車新勢力。同時，蔚來、小鵬、理想汽車也應運而生。

但數年後，一批批新勢力造車企業倒在量產前夕，PPT造車、騙補之名弄得沸沸揚揚。作為早期吃到紅利的一批新勢力車企，蔚小理率先實現交付，並得到了資本的青睞，隨著市場份額增加，也逐漸成為了資本的寵兒。

2021年，在資本的加持下，蔚小理的年交付量接近或者突破10萬臺大關。從此企業也進入研發、量產、交付的良性迴圈，甚至有餘力逐漸向上下游產業拓展。從此，蔚小理進入到造車企業的發展期，實現了從0到1的轉變，在造車江湖中，也增加有話語權。

然而好景不長，不到一年的時間，蔚小理的銷量便被急踩剎車，交付量也增速放緩，甚至下滑。2022年上半年，蔚小理的零部件供應，晶片短缺，產能不足等問題，嚴重影響其交付量。而下半年，就連降價促銷、加速車型更新都變得無可奈何，全部跌出了造車新勢力前三的序列。

其中，小鵬汽車的交付量更是連續4個月環比下滑，逐漸被埃安、零跑、哪吒等品牌超越。之前蔚小理的先發佔據上風，但在新舊勢力的“圍剿”下，卻逐漸失去了優勢。其中，最關鍵的就是產品更新，供應鏈外採沒有足夠的量，佔據不了話語權。從此，造車三巨頭的時代，正逐漸被“終結”。

隨著不斷有新的造車新勢力加入，新能源汽車造車平臺的不斷技術更新，原本單純的政策驅動已逐漸轉化為，產品、需求、政策、供應鏈等多元化的驅動。

市場發生變化後，哪吒、零跑、威馬等二線新勢力車企，來勢洶洶。2022年7月開始，哪吒、AITO問界持續發力，而蔚小理因為晶片短缺、供應部限制、產能不足等原因銷量越發頹勢，銷量逐漸被前者超越。

更可怕的是，傳統車企覺醒的速度比任何人想象地更快。他們用強大的工業上風，強大的造車資源供應，以碾壓的姿態，後發先至，銷量上更是逐漸碾壓蔚小理等造車新勢力。其中，比亞迪的壓倒性崛起，更是走出國門，接軌世界，成為國際車主喜愛的車主之一。而且，廣汽、上汽、長安在新勢力培養了新能源汽車市場後，他們也開始以產品上風輪番轟炸，並逐漸佔據優勢地位。

比亞迪、廣汽埃安，上汽通用五菱等品牌在產銷上已經實現碾壓，用產品、營銷、價格等手段，牢牢佔據了領先地位。與此同時，蔚小理的產銷更顯得乏力。

此時，資本的投機屬性也更是展露無遺，眼見蔚小理前些年建立的護城河被傳統車企跟二線新勢力攻破，逐漸轉頭投資其他。這讓原先倍受追捧的資本寵兒，逐漸淪為棄子。