“網上流傳一句話：”當初你愛得有多卑微，離開時的時候你就有狼狽“。如果把這句話放在網約車行業，無疑是非常符合網約車司機面臨的處境的。”

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2021年註定又是不平凡的一年，曾經天天在群裡曬高流水的司機再也看不到了，去年剛入行時立志要靠跑網約車一年還清債務的人，今年的債務壓力更大了，而那些天天喊著要賣車進廠的司機，卻依舊在群裡活躍並不是發發牢騷。

當你對一個陌生的行業沒有了解清楚時，一定不要輕易做決定，因為大機率你會做出錯誤的決定。

網約車這行的水很深，如果你長期混跡在各大網約車司機交流群中，你會發現當一個新手司機從註冊賬號加入群聊的那一刻起，就已經被上下游的數十個產業盯上了。

註冊賬號後，如果你是打算租車跑，那麼租賃公司會聯絡你向你推薦車型，如果你沒有人證，黃牛會向你推薦特殊辦理渠道，以及他們口中的“接單神器”；保險公司業務員會私信你有沒有買好保險；修理廠會聯絡你上他那邊維修汽車可以給你停運補償；其他平臺負責拉新的業務員會問你要不要多註冊個平臺跑單流水更高。

網約車司機儼然成為了大家眼中的“香餑餑”。

可是在高光的背後其實更多的滿是心酸，

不少司機紛紛吐槽：受盡了窩囊氣的網約車司機，真的快扛不住了！

網約車司機的委屈只有網約車司機才能懂，也只有幹了這一行你才會能理解要幹好這份職業有多不容易。作為服務行業，很多乘客對於司機其實並沒有那麼尊重，幾乎過一段時間就能看到乘客與司機產生矛盾的影片。

最近一名東北的司機接到了一筆一口價訂單，到底目的地後乘客要求司機多動自己一段路程，司機拒絕後乘客給了司機差評，並且用隨手拍拍了司機的違章照片上傳，司機當時就怒了。

站在司機的角度，本身乘客下的就是一口價訂單，訂單距離和金額都是固定的，乘客提出多送自己一段的要求，對於司機來說送他是情分，不送他是本分，可以乘客就覺得司機服務不好，甚至還舉報司機違停，這樣的做法真的讓人覺得非常無法理解乘客到底是什麼樣的心裡。

另外面對平臺，網約車司機也是絕對的弱勢群體，平臺的規則制定並不會考慮到各種各樣的突發情況，所以一旦司機遇到突發情況只能被扣分罰款。

前幾天一名珠海的網約車司機發影片痛訴平臺的規則太死板的影片傳遍了各大網約車司機交流群，這名司機說自己跑了3天流水才400元，但是卻被平臺扣了150元，自己是一名有3年從業經驗的網約車司機，對於平臺的規則是很瞭解的，但是還是被處罰了，所以他對於平臺不合理的處罰規則進行了痛訴。

網約車司機的奔潰其實只在一瞬間，一臺網約車很可能就是一個家庭的生計和收入來源，所以他們對自己的賬號和車輛非常愛惜，對於網約車司機來說被扣分或者被處罰比罵他一頓更難受，這也是為什麼網約車行業的黃牛產業如此發達的原因之一。

或許你覺得司機要面對來自平臺和乘客的壓力就夠了，但是事實並不是這樣，除了乘客和平臺外，網約車司機還需要面對來自租賃公司的壓迫。

網約車司機其實並不是所有的司機都是買車跑網約車，在各地網約車全面新能源政策的要求下，大部分是網約車司機都是選擇租車的方式跑網約車。而租車跑網約車便成為網約車司機需要面對的最後一個門檻。

如果你可以找到一些退車的司機聊天，你問他車輛押金有沒有拿回來時，超過90%的司機都會告訴你被扣錢了。

一名武漢的網約車司機告訴網約車觀察，租車跑網約車一般都是押金1萬或者8000，而當網約車司機合同到期要退車的時候，租賃公司在檢查車輛的時候都是拿著放大鏡看的，一點點漆面劃痕扣500，輪轂上一點點劃痕扣300，甚至還會把車升起來檢查底盤有沒有劃痕，有的話最少800起步。

這名司機說：很多司機去租車的時候根本沒有看那麼仔細，有可能車輛上的傷痕是前一任租車的人就留下的，租賃公司也扣過他的押金了，但是因為自己當時拿車的時候沒有把車升起來看，所以又要再買一次單，

扣取押金已經成為網約車租賃行業不成文的利潤來源之一。

訪談最後，這名司機感慨到：網約車行業上下游加起來數十個產業鏈都從司機身上獲取利潤，你說司機怎麼能賺到錢，你看那些因為負債，還想著說靠跑網約車還債的人，有幾個真的靠跑網約車把債還完的？這個行業要整頓，首先就應該整頓一下租賃公司，真的太亂了。

確實網約車行業的發展至今已經10餘年時間，可是整個網約車行業都是在資本的不斷加推之下發展起來的，在這個過程中，規範、標準以及監管都沒有完善和建立起來，這個行業要想健康發展要有一段很長的路要走。

結尾最後借用開頭那位司機朋友的話：受盡了窩囊氣的網約車司機，真的快扛不住了！隨著當下行業整體訂單量的下滑，也希望各大平臺以及租賃公司可以出臺相應的政策一起與司機師傅共渡難關。