據多家媒體報道，網約車監管資訊互動平臺在最近一次針對網約車平臺資訊傳輸的抽查中發現了

部分平臺存在訂單資訊傳輸不完整、訂單資訊不真實的情況

。並對存在問題的兩家網約車平臺進行了通報。

網約車監管資訊互動平臺的通報中指出了下面兩家網約車平臺分別存在的問題。

其中

依託於

“高德地圖”開展業務的“妥妥E行”累計獲得了57個城市的經營許可，經查，該企業存在訂單資訊傳輸不完整、訂單資訊不真實的情況。

妥妥E行存在的問題主要是資訊傳輸的城市數量與取得經營許可證的數量不一致，另外，

在傳輸資料中存在“訂單里程”為0.16公里、0.02公里、0.04公里，對應的訂單“載客時間”均為0的情況。

而另一家

依託於“高德地圖”開展業務的“玖玖專車”獲得了54個城市的經營許可，經查，該企業存在訂單資訊傳輸不完整、訂單資訊不真實的情況。

玖玖專車存在的問題主要是，傳輸資料的城市與取得經營許可證的城市數量不一致，另外還存在資料造假的情況，例如傳輸資料中“乘客結算時間”、“訂單完成時間”為1970年1月1日。

網約車監管資訊互動平臺何許人也？根據公開資訊顯示，網約車監管資訊互動平臺是由交通部發起成立的針對網約車行業的資料傳輸監管平臺，目前幾乎所有的網約車平臺要想開展網約車業務都必須將資料傳輸至網約車監管資訊互動平臺接受監管。

基於各大網約車平臺傳輸的資料，網約車監管資訊互動平臺每個月10號左右也會向社會公佈各大網約車平臺的運營情況、訂單情況以及合規情況等。

而上文中被通報的兩家網約車平臺均屬於體量較小的網約車平臺，以妥妥E行為例，根據妥妥E行傳輸到網約車監管資訊互動平臺的資料情況可以看到，其主要的訂單來源城市主要為重慶、成都、杭州、銀川、南昌這五個城市，其他城市的訂單量均小於1000單。

而玖玖專車的訂單來源城市主要為其上傳到網約車監管資訊互動平臺的五個城市，分別為貴陽、柳州、長沙、婁底、青島五個城市，而婁底和青島的訂單量均小於100單，可以基本忽略不計。

那麼為什麼會出現部分網約車平臺不願意將平臺真實的資料情況傳輸給網約車監管資訊互動平臺呢？

其實這和近期交通部出臺的要求各大網約車平臺設定清退期限，限期清退平臺的不合規司機有關，目前全國網約車司機的數量已經達到3000萬人，但是在這3000萬網約車司機的龐大體量中，擁有人證的司機數量僅為349。3萬人，而擁有車證的合規車僅為132。7萬臺，雙證合規的司機佔比整個網約車行業從業者還不到10%。

而網約車行業又是一個勝者為王的行業，當你體量足夠大的時候你就可以吸收到最優質的雙證合規司機資源，而小平臺因為自身訂單較少，所以要想獲取到雙證合規的司機加盟，更是難上加難。

所以在目前我國236家網約車平臺中，這部分擁有人證以及車證的司機和車輛基本上都被頭部的幾家網約車平臺所掌握，這其中包含了滴滴、首汽、曹操、T3等平臺，頭部的平臺有錢砸市場補貼使用者獲取訂單，合規司機自然也願意留在這些平臺，而處於中部以及尾部的平臺因為平臺自身訂單不足，也無法吸納合規的司機和車輛，只能找聚合平臺合作。

這也是為什麼在這次關於這兩加平臺的通報中，提到了這兩家要依託高德地圖開展網約車業務。

伴隨著網約車合規化程序的不斷推進，管理部門對於網約車平臺的監管也會越來越嚴格，類似的資料傳輸情況的抽查或許會更加頻繁。

而對著網約車平臺被抽差的次數越來越多，平臺對於自身不合規的司機和車輛的庇護將會更加困難，為了自保也不排除部分平臺會真的開始清退自身的不合規司機和車輛。

當然這也不危言聳聽，因為就在本週陝西西安已經有13家網約車平臺簽署了承諾書，限期清退自身平臺上的不合規司機和車輛，確保平臺上的司機和車輛都是合規的。

一旦真的清退開始，打車難的問題會不會再次重現？這又是另一個問題了！

文章部分資訊來源：國交資訊產業聯盟