要問混動技術哪家強，估計多數人張口就會提到豐田和本田。這是事實，日系“兩田”在混動領域的確擁有著競爭對手難以比擬的實力。但是去年年底，長城汽車突然釋出了自主打造的混動技術平臺檸檬混動DHT，在“突破合資壁壘”、“叫板兩田”的呼聲中即可引發全行業的關注。

這套檸檬混動DHT系統到底怎麼樣？今天長城汽車用WEY品牌旗下全新產品瑪奇朵進行了一場別開生面的實測揭開了檸檬混動DHT的面紗。

“快、順、靜、省”，瑪奇朵亮劍四大絕招

在瑪奇朵的實測中，有一個百公里油耗5。1L的資料。乍一看，對於一款豪華SUV來說，這一油耗表現還是不錯了，要知道搭載豐田THS雙擎系統的RAV4上報工信部油耗為5L，而根據汽車之家車主實測百公里油耗平均值則達到了5。9L。相比當前，同級別的燃油車動輒百公里油耗超過10L的表現，RAV4車主們的喜悅之情已經無以言表。

但是真實的情況下，瑪奇朵的測試前提為虧電狀態，在5km的測試場地中瑪奇朵要接受的是起步、加速、制動、轉彎等動作，更為重要的是在實測的工程中車輛的平均時速為僅為15km/h，這比一線城市早晚高峰堵車時還慢得多。我們知道通常平均速度的高度直接決定了油耗的表現，對於在15km/h的平均時速下能獲得如此低的油耗，顯然瑪奇朵的燃油經濟性更具含金量。

當作為檸檬混動DHT技術加持，省油必然不是瑪奇朵實測的全部內容。比如加速之快可以瞬間依靠慣性將夾在後背與座椅中的氣球瞬間擠爆；又比如在車頂放水杯的測試中，瑪奇朵在起步、加速、減速等一系列操作中，車頂的水杯和杯中的液體始終穩如泰山，幾乎感受不到頓挫、闖動和拖拽感，甚至感覺不到油電切換；除此之外，車輛的密封性和隔音性也透過分貝儀進行實測，最終顯示瑪奇朵的隔音效果最大可以達到40bd，甚至在發動機啟時也極為安靜，展現出優異的NVH表現。

長城就是這樣透過四個趣味十足的測試專案，直觀且真實的展現了檸檬混動DHT“快、順、靜、省”的真正實力。也正是透過這樣的實測，也更清晰地展示了長城引以為傲的檸檬混動DHT的技術價值。

技術為王，揭開檸檬混動DHT背後的秘密

檸檬混動DHT整個系統架構可概括為“1-2-3”。即一套DHT高整合度油電混動系統、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成，其中PHEV架構搭載容量45kWh的電池，純電行駛續航可達200公里。簡短的一句話裡面，似乎每一個資訊都足以讓業界震撼。

就結構來說，檸檬混動DHT與本田i-MMD混動有些相似，但卻多了一組變速機構，相當於這套系統有兩個檔位，能夠根據行駛工況選擇合適的檔位，以達到節能的目的。除此之外，檸檬混動DHT還採用雙電機控制器，其採用全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器晶片，算力強、可靠性高，長城汽車也為其自主研發了控制演算法，對“算力”自主把控。

也正因此，在瑪奇朵的實測中可以在EV模式和串聯模式間智慧切換。比如低速路況下采用純電或串聯模式，透過電機直接驅動車輪，以此規避發動機效率不高問題；到了中高速路況，則切換為發動機直驅，相較於串聯模式可節油10%-15%。並且發動機直驅具備經濟擋和動力擋，在穩態巡航下使用經濟擋，需要加速時切換動力擋，並由電機輔助輸出，避免發動機瞬時負載過高，進而實現動力與油耗的完美兼顧。

同樣，在四種驅動模式的智慧切換之下也能帶來更快的起步加速表現。比如起步時，採用電驅動，相較於發動機，電機在起步瞬間即可釋放最大扭矩，並且沒有傳統意義的變速箱，傳動效率非常高，因此車輛響應十分迅速，推背感很強。而到了中高速路況下，系統採用發動機直驅，如果收到動力請求，可實現類似於燃油車降擋加速的效果，不僅從經濟擋切換為動力擋，同時電機可以參與輸出，組成並聯模式，讓加速能力更上一層樓。

此外，檸檬混動DHT開發總負責人黃振揚還表示，“檸檬混動DHT平順性方面之所以優秀，是因為它擁有一套具有完全自主智慧財產權的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯與直驅模式智慧切換、無動力中斷換擋、智慧離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結溫估算等”。

當經歷了實測之後，如果此時再對標“兩田”是否覺得檸檬混動DHT的確有“兩把刷子”？值得一提的是，瑪奇朵即將在上海車展亮相，作為檸檬混動DHT的首款產品是否將成為本屆車展最受關注的車型？