無風不起浪。

日前，有訊息稱華為和北汽將推出“智選車”， 新車基於極狐平臺打造，但不會採用極狐品牌，類似問界模式會進入華為門店銷售，新車預計2024年上市。一波未平一波又起，剛剛經歷人員“大換血”後，極狐的產品戰略也要生變？

2022年，新能源賽道尤為火熱，也是由量變到質變轉換的一年。問界系列在不到一年時間裡，連續釋出了三款車型，形成了純電+增程的新能源佈局。從3月開始交付到10月，銷量已連續三個月破萬，問界絕對是這個賽道最靚的“仔”。

有人說問界在新能源賽道“殺瘋了”，在不斷重新整理紀錄的同時，華為與賽力斯這種合作模式，也就是“智選車合作模式”受到關注。按照華為規劃，提出了HI模式和智選模式兩條路線。與賽力斯合作是智選模式，與極狐合作是HI模式。

兩種合作模式，所產生的效果是截然不同。AITO問界是高歌猛進，而極狐前三季度的批發銷量僅9829輛，相較年初4萬輛目標，達成率不到25%。基於此，極狐迎來了一場人事變動， ARCFOX極狐汽車總裁王秋鳳辭職，張國富、高建軍、高健任公司副經理。

一波未平一波又起。

王秋鳳離職，雖然聲稱是個人原因，但是業內普遍認為與業績不佳有關。極狐汽車今年以來動作頻繁，獨家冠名了崔健、羅大佑及搖滾樂隊等多場演唱會，市場熱度不錯，但是銷量起色卻不大。

而反觀賽力斯，AITO問界只用了7個月時間，便挺進了新能源造車頭部陣營，極狐卻逐漸被邊緣化，徘徊在虧損的地帶。財報顯示，2020年至今年第三季度，北汽藍谷的累計虧損已經達到152億元。

之前，不少人也疑問，北汽極狐為何不採用智選模式，除了自身研發的考慮之外，北汽還與百度等有著不少深度合作。據悉，北汽藍谷與百度聯手在B端市場搶佔共3200萬輛的共享無人駕駛出租車市場。

當下，北汽新能源為了自救，要轉向華為智選模式？“華為智選”模式，意味著華為深入到問界造車的方方面面，包括研發、供應鏈、銷售、營銷等方面，會對整車負責，這是北汽這樣老牌車企能接受的嗎？

再說華為， 憑藉自身技術和渠道加持，與賽力斯的合作還是比較愜意。但是，賽力斯自身的品牌力不夠，產品線不夠豐富的侷限性也非常明顯。近日，AITO問界M7中保研碰撞測試中，出現了A柱變形，引起了網友對其安全性的質疑和擔憂。

2021年底，華為餘承東在釋出會上誓言，公司要在五年內成為全球新能源汽車TOP3品牌。要想實現這一目標，只靠賽力斯是難以實現的，積極開拓更多華為智選模式合作伙伴是當務之急。