中國第一條現代化自北向南的主航運大運河，我國繼京杭大運河之後第二條南北航運交通要道，這條已經修建近3年的超級大運河就是江淮大運河。

而說起這條運河就要先了解引江濟淮這項主工程。在去年安徽境內發生的伏秋旱，是近40年來最為嚴重的一次，安徽全省共有793條河道、超過1400多座水庫出現全面枯水的情況，這些情況愈發凸顯引江濟淮工程的重要性。

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將長江水引入淮河打通中國兩大水系之間的聯絡

引江濟淮是我國開展的又一大跨區域調水工程，也是自南水北調、引漢濟渭之後的重點建設專案。總輸水路線高達723公里的引江濟淮工程，將長江和淮河兩大水系連線起來，總共跨越安徽境內12個市和河南境內兩個市，目的是為了開拓南北之間的水路交通網路，解決沿地缺水地區的乾旱以及長江和淮河的航運問題，惠及人口高達4132萬。引江濟淮工程總共分為三個部分分別建設，其為引江濟巢，巢就是巢湖，江淮溝通和江水北送三大段。但說起引江濟淮不得不又提及江淮大運河工程。

最高可通行2000噸級貨輪的內陸超級大運河

正在緊鑼密鼓建設中的江淮大運河是中國又一條貫穿南北的水運要道，也是引江濟淮工程重點建設專案，其建設標準按照國家2級航道建造，就是兩千噸級的貨輪也可以在航道中暢通無阻。江淮運河將長江和淮河貫通起來，中間還要透過安徽境內的巢湖，屆時淮河水將與長江水匯合，併為淮河增加了第二條入海口。引江濟淮工程總投資近912億，其中該航道配套工程的造價在293億，

將與沙潁河和蕪申運河等周圍航道一起構建一條跨越千里、與京杭大運河平行的現代重要航道。

運河之上建水橋也可以通行100噸級的船舶

江淮大運河預計將打造千噸以上的船閘共7座，70多座橋樑將為此改建，總共建設有3座渡槽，這3座鋼結構的渡槽跨度位居全球之最。在江淮大運河建設中最為引人注目的是淠河總乾渠渡槽，也被人形象的稱之為“水橋”。這座渡槽將飛架在江淮運河之上，將作為合肥和六安兩大城市之間的供水水源點，還可以供100噸級的船舶航行。待所有工程建設完畢之時，我們將可以看到百噸級船舶從江淮大運河上透過，而在渡槽下面同樣有2000噸級貨輪航行，這種畫面在全國範圍內是絕無僅有的。

貨物南北運輸要繞道京杭大運河將成為歷史

等到江淮大運河建成之時，將結束安徽境內長江和淮河兩大水系分割的歷史，並打通皖江城市帶、合肥都市圈和中原經濟區三大區域的聯絡。此前北方的貨物要到達長江流域，必須要繞道京杭大運河進行航運，這種局面將在江淮運河的投入運營時得到改善，江淮運河預計將減少運輸的距離最高可達600公里，大大加強我國現存的航運網路格局。這個集結了幾代人願望和心血的超級大運河，將成為全中國第二條從北向南的高等級航運主通道，對於我國水運交通網路構建意義重大。