我國東南沿海的各個省份發展的都比較好，經濟可以與發達國家相提並論，但是中西部的省份則要落後很多。有人說，這是因為太過於重視省會城市的發展所導致的結果。那麼真的如此嗎？

我們看一下中國版圖上的那幾個有著多個核心城市的省份，遼寧、河北、山東、江蘇、浙江、福建、廣東都是如此，而中西部的省份省會城市則要遠強於其他城市。

2020年中國GDP排名靠前的50個城市分佈

然而我們仔細看就會發現，沿海省份的第一大城市都是港口城市。

大連港的腹地包含了整個東北地區，它有著成為東北地區第一大城市的絕對優勢。

唐山港貨物吞吐量居全國第二，每年有大量的進口鐵礦石、煤炭在這裡解除安裝，大量的鋼材從這裡裝船銷往國外。

蘇州也是一個港口城市，貨運量是南京的兩倍以上。

蘇州港太倉港區

寧波-舟山港則是我國貨物吞吐量最大的港口，國內進口的大量原油，有很大一部分都是運到這裡解除安裝的。

泉州發展較早，宋元時期是中國第一大港口城市，目前也是福建人口最多的地區。

深圳是改革開放的前沿陣地，臨近香港，有著貨物出口的理想條件，集裝箱吞吐量居全國第三。

以上這些城市有著天然的優勢，所以即便不是省會，也會活得很瀟灑。

作為一個港口城市，它們擁有的水運條件是當前陸上交通遠遠不能夠代替的。

2019年，國家鐵路貨運量完成34。4億噸，而同期寧波舟山港的吞吐量就達到11。19億噸，相當於全國鐵路運量的1/3，水運的優勢可見一斑。

寧波舟山港

江蘇省能名列中國GDP第一大省，與它的航運優勢密不可分：整個江蘇所有地級市都擁有大型的港口。

內陸省份的發展也是如此，水運條件較好的城市，經濟狀況往往也相對較好。

除去港口城市，全國城市50強還剩下這些

哈爾濱、武漢、長沙、南昌、合肥這些城市除了是省會，也是全國重要的內河樞紐港口，其中武漢港、重慶港的貨物吞吐量皆已超過一億噸。

事實上，長江一條幹線的貨運量就可以抵得上近60條京廣線的貨運量，這也是武漢遠超鄭州的重要原因。

武漢某碼頭

現在的湖北，除了武漢外，宜昌、荊州、黃石、鄂州都是長江上重要的港口城市，荊門、襄陽也在發展航運，大宗商品能夠源源不斷的輸入輸出，這也是湖北能夠成為中部最富裕省份的重要條件。

鄭州邊上黃河雖然也是一條大河，但卻沒有發展航運的條件。

假如黃河中下游能夠通航千噸級貨船，今天的河南、山東、陝西和山西都必將是另一番光景。

回顧歷史我們也會發現，洛陽和開封曾經的輝煌都與京杭大運河息息相關，正是京杭大運河的阻塞與改道造成了它們的衰落。

徐州港

（京杭大運河今天仍然是濟寧、徐州、揚州、鎮江、常州、無錫、蘇州等城市繁榮發展的重要保障）

所謂多核心省份，仍然是經濟自然發展的結果。青島、寧波、廈門、深圳、大連，這幾個城市除了是港口外，還有一個共同身份——計劃單列市，我們將這些城市除去，沿海身份仍然是省會城市佔據優勢的（福建例外，但福州也快要超過泉州了）。