#FormatImgID_1#
吉利、雷諾，各取所需。
吉利雷諾的合作似乎走到了一個新的階段。
5月10日，吉利汽車控股正式與雷諾集團的韓國子公司Renault Korea Motors簽署股份認購協議，這筆交易花去了吉利2640億韓元（約合2。07億美元）。交易完成後，
吉利汽車將透過Centurion Industries Limited持有雷諾韓國子公司34.02%的股份
。當然，雷諾集團仍然保留大股東地位，其韓國子公司的財務資料也將繼續與雷諾集團並表。
截至5月9日吉利入股前，它由母公司雷諾、三星及員工分別持有80。05%、 19。9%及0。05%的股權。
吉利入局後，未來新的股權結構分別是：雷諾佔52。82%，吉利汽車將透過其子公司Centurion Industries Limited佔34。02%，三星佔13。13%，員工佔0。03%。
更名前為雷諾三星的韓國雷諾，在韓國紮根已超過20年。
在韓國釜山擁有一座年產能30萬輛整車的工廠，除了掛”三星汽車”的標供應本土市場以外，還提供“換標服務”出口海外市場。
但沉寂已久的雷諾，前景並不樂觀。如今單調的韓國汽車市場，幾乎被現代起亞所壟斷。據MarkLines的資料顯示，韓國5大整車廠，2021年全年新車銷量下降10。8%至143。4萬輛。分企業來看，
現代和起亞合計佔據了
國內消費市場的88%
，
第三名雷諾三星全年銷量6.11萬輛，市佔率4.3%
。
且韓國市場歷來不是外來品牌的“福地”，前有被雙龍“坑”了42億元的上汽，後有關廠減產的日產，在外部造車勢力先後“敗走”韓國之後，吉利的入局，打的什麼算盤？
市佔率4.3%
對雷諾而言，這家法國老牌車企的意圖恐怕也不只是在韓國市場擴張——“牽手”吉利之後觸手可及的中國汽車市場，才是雷諾真正想要的大蛋糕。
成立於1898年的雷諾集團，是法國知名老牌車企，但近年來，雷諾卻陷入了鉅額虧損困局。
不久前，雷諾釋出一份不太好看的“成績單”。其一季度財報顯示，
搭夥吉利，雷諾欲脫困境
。而雷諾2021年全年銷量也只有270萬輛，同樣處於同比下滑之中。
對於這一下滑，雷諾在財報中把原因歸結為全球半導體短缺和俄烏危機所致。
而值得注意的是，這已經是其連續第三年處於銷量下滑之中。
2019年年初，雷諾和很多歐洲車企一樣釋出了自己前一年的銷量資料。資料顯示，2018年雷諾實現全球銷量為388。43萬輛，同比2017年的376。16萬輛增長了3。2%。
殊不知，從這一年開始，雷諾開始陷入連年銷量下滑的困境之中。到了2019年，雷諾公佈的銷量為375。37萬輛，相比於上一年同比下滑了3。4%；再到2020年，這一銷量跌至294。98萬輛，同比下滑甚至達到了21。3%。
而到了2021年，雷諾全球銷量依然處於繼續下滑之中，當年銷量實現為269。6萬輛，同比下滑4。5%。這也意味著雷諾自2019年開始，銷量已經連續三年處於下滑中。
陷於困局之中，雷諾不是沒有嘗試過進入中國市場，但幾次嘗試最終都以失敗告終。而受今年俄烏危機的影響，失去俄羅斯這個重要市場更是令雷諾的處境雪上加霜。
但幾次折戟並未讓雷諾對中國市場“死心”，在去年8月“官宣”與吉利合作之時，雷諾便指出，透過創新合作的方式，加速“Renaulution”戰略在中國和韓國的落地。“
雷諾一季度全球銷量為55萬輛，同比下降了17.1%，這也是其自2009年全球金融危機以來最低的季度銷量
”
圖片來源：雷諾中國微博
4月份，雷諾CEO盧卡·德·梅奧曾對外表示，
在中國，雙方將基於吉利控股集團先進的平臺技術聯合開發雷諾品牌混合動力車型。
。
如果說，燃油車時代，雷諾在中國以失敗收場，新能源市場這次與吉利的“牽手”是否能讓雷諾完成“自救”。
公司計劃為電動汽車業務設立一個單獨的部門，未來可能讓其單獨上市
對吉利而言，選擇韓國雷諾也是有著自己的“算盤”。
在很多業界人士的分析中，吉利此舉旨在擴充套件韓國市場，為自身的全球化版圖再添一塊新瓦。
畢竟，吉利和雷諾在今年1月曾官宣合作，計劃在韓國推出高效且節能的燃油、智慧混動車型。在雷諾多方參與的股份中，
吉利之意，不在韓國
，
三星代表本土資本
。藉助“雷諾三星”標已有的影響力不僅能避開一個全新的外來品牌在韓國市場的阻力，雷諾韓國已有的工廠和渠道也可為吉利所用。
也有業界人士指出，吉利本次入股雷諾韓國子公司其實是“意不在韓國”。一位自稱接近吉利的知情人士接受路透社採訪時表示，這筆交易是吉利將韓國製造的汽車出售到美國市場的一種方式。
目前，美國仍然對直接從中國進口的汽車徵收高額關稅，即便其中幾項加徵關稅將在今年到期，美國國內行業代表仍然可以申請維持加徵關稅。如果這一情況維持下去，無疑會大大阻礙中國車企們出海的腳步，近些年來，大多數車企都會將出海第一站選在歐洲或是印度。
Hana Financial Investment分析師Song Sung-jae接受媒體採訪時表示，透過韓美自由貿易協定，吉利可以藉助雷諾韓國工廠製造汽車，再將其出售到美國，這樣一來便不必面對高昂的關稅負擔。
吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧也曾在發言中中表示，吉利對海外市場一直在做大量努力工作，雖然近年來吉利海外市場表現得不是太好，但吉利是在主動調整自己的戰略。從貿易型的輸出轉為產品、技術輸出，這也是所有中國品牌車企的出海追求。
立足韓國，曲線進軍美國，才是吉利方面的打算。