為了自動駕駛,高度自研的比亞迪要出賣“靈魂”?
從比亞迪相繼與百度、英偉達這兩家自動駕駛領域巨頭的合作上來看，比亞迪似乎是要將自己的駕駛技術“外包”給第三方來完成了...
韓國第三個吃螃蟹!今年實現L3自動駕駛商用
專家解讀深圳智慧網聯汽車法規:為什麼L3出事故仍需駕駛員擔責?
此次深圳新規除了明確L3自動駕駛車輛可以上路之外，還規定了即使是L3、L4級自動駕駛，只要配備駕駛員（安全員），那麼發生交通事故之後，是需要駕駛員進行擔責的...
被法規“封印”的自動駕駛,由德國率先“破殼”
到目前位置，僅德國和美國的某些州嘗試性的頒佈了一些適用於L3級及以上自動駕駛的通用法規，絕大多數地區並沒有可以依據的相關法規...
李想倡議自動駕駛用詞統一標準,周鴻禕響應:車企不應過度營銷
當天晚上，理想汽車創始人、CEO李想在朋友圈發文，呼籲媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名詞的標準，避免誇張的宣傳造成使用者使用誤解...
為自動駕駛事故負責，賓士將拉開L3級自動駕駛序幕？
如果只能選一隻浪琴，有多少人選擇和我一樣？
長安汽車首個l3級自動駕駛體驗線上直播長安聯合-t直播成功舉辦
從技術到演示，長安聯合-t直播L3自動駕駛此次活動，長安汽車一改傳統車企PPT釋出，而是將鏡頭直接指向直播現場，由長安汽車CEO上車親測，近距離展現L3級自動駕駛在不同工況下的實際表現...