近幾年隨著新能源浪潮所出現的新興汽車品牌並不在少數，其中有一部分乘上了快車，收穫頗豐，也有一部分曇花一現，消失在了歷史的長河中。說起來成功和失敗的車企以及車型都有不少，但極具爭議的倒不是很多，而今天的主角AITO問界M5就算得上一個。

問界M5是賽力斯和華為合作創立的AITO旗下的首款車型，定價在24。98-31。98萬元。實際上這款車在推出的時候並沒有得到大部分消費者的認可，鑑於此前賽力斯SF5的市場表現以及問界M5本身的產品力，許多消費者在初期並不看好問界M5這款車。同時由於餘承東本人給問界M5定下了“2022年銷30萬輛”這樣近乎不可能完成的目標，導致了許多網友在網上開啟了“口水戰”。

但實際上自3月開啟交付以來，問界M5每個月的銷量都在節節攀升，雖然3月份僅有3045輛，但在被譽為車市寒冬的4月問界M5的銷量仍舊穩中有升，5月份更是達到了5033輛。同時據訊息稱問界M5六月份的下定量已經突破了一萬臺，如今銷量遭遇瓶頸主要還是因為產能受限。

雖然說這樣的銷量表現距離餘承東所說的三十萬臺車還有著很遠的距離，但是照這個趨勢下去問界M5的銷量很快便能擠進中型SUV榜單的前十，不說別的，這樣的成績起碼證明了這款車是受市場認可的，也可謂是打了先前那些潑冷水網友們的臉。

那麼為什麼問界M5能有這樣的銷量表現呢？小編總結了幾點原因。

首先最重要的原因自然是華為的加持。眾所周知問界M5主打的賣點中包含了智慧二字，而智慧在汽車上的體現自然離不開車機系統，而華為鴻蒙智慧座艙的流暢度，不管是車評人，還是實際體驗過的消費者都給出了較高的分數，這點無可置疑。

因此有了華為的加持，至少在智慧方面問界M5是站穩了腳跟的。同時華為還將自己的銷售網路渠道共享給了問界M5，也就是問界M5是可以進到華為的門店中進行銷售的，這也是促進問界M5銷量增長的一大原因。

除此之外，根據某博主的實地調研來看，問界M5的訂車客戶普遍年齡處在30-50歲這一區間內，同時他們普遍從事的是與科技創新網際網路相關的職業。眾所周知華為這個品牌本身在國內的主要受眾就是30-50歲從事科技相關職業的群體，而問界M5的受眾與華為電子產品的受眾有了高度的重合，這就說明了問界M5之所以能有如此銷量，很重要的一個原因仍舊是華為的賦能。

撇去上述有關於華為的部分，我們再來說說問界M5這款產品本身。事實上問界M5這款車相比起先前的賽力斯SF5已經有了非常大的提升，其不僅僅是外觀方面，問界M5在效能、續航、智慧化、做工以及用料實際上都已經做到了一個非常不錯的水平。

而非要說的話這臺車唯一的弱項，就是賽力斯的出身背景相對沒有那麼顯赫，同時這也是問界最被廣大網友詬病的一個點。但實際上車企規模的大小和產品的好壞並無直接關聯，如果賽力斯這個小廠真的不行，華為也不至於找它來“砸自己的腳”吧？

寫在最後

目前照這個情況來看，問界M5的表現雖說可能達不到年銷30萬的水平，但是起碼不至於像此前廣大網友所說的那樣“涼涼”。總而言之，問界M5乃至AITO這個品牌能走到如今的這個地步，最大的功臣當然非華為莫屬，但與此同時，賽力斯本身在產品研發上所做的努力同樣是不可缺少的。

根據AITO官方公佈的銷量資料，問界M5的6月交付量為7021輛，並且據訊息人士的透露，該資料還是華為方面刻意壓制，為的就是在7月達成交付破萬的里程碑時刻。那麼大家覺得，隨著賽力斯的產能逐步爬升，問界M5這款車在明年能達成30萬年銷量的目標嗎？